Geplaatst: Vr jan 25, 2008 19:48 Onderwerp: Chippen
Chiptuning wat is het nu eigenlijk, en wat brengt chip tuning met zich mee?
En waarom zou je bij de aankoop van een nieuwe (diesel)auto meer geld uitgeven, als je voor minder geld meer pk's kunt krijgen. Als je een electronische geregelde inspuiting en ontsteking hebt, ook wel motormanagement genoemd is chiptuning mogelijk. Het managementsysteem daar komt alle informatie van de motor binnen. De computer geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de injectie en de turbo de opdrachten.
In de (diesel) motor zitten op diverse plaatsen zenders die informatie naar het management sturen. Door middel van chiptuning gaat men hier in grijpen. De computer gebruikt het softwareprogramma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Het programma bepaalt de hoeveelheid brandstof mag worden ingespoten en op welk tijdstip. Bij chiptuning gaat men die software beinvloeden. Ofwel bij chip tuning herschrijft men het programma door een chip te vervangen.
Chip tuning en powerbox.
Wanneer men de meetgegevens die de zenders naar het management stuurt gaat 'vervalsen', spreekt men van een powerbox. Die in een mum van tijd tussen de zenders en het management geplugd wordt. Deze powerbox stuurt 'foute' meetgegevens naar het management. Als de turbodruk in werkelijkheid 1.0 bedraagt, zal de computer gegevens ontvangen die zeggen dat de laaddruk op dat moment slechts 0.6 bar bedraagt. Met deze manier van chiptuning zal de computer vanaf 1.4 bar laadruk opdracht geven om de waste gate van de turbo te openen.
Chiptuning geeft het beste resultaat bij (benzine of diesel) motoren met turbo, compressor of G-lader. Chip tuning geeft een prestatie-verbetering van zo,n 20 tot 40%, dus meer koppel en meer vermogen. Bij atmosferische motoren is de winst zo’n 6 à 8%. Hierdoor kan de auto sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd. Na chiptuning en een onveranderde rijstijl is een brandstofbesparing haalbaar omdat het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt door chip tuning sowieso levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen.
De levensduur van de (diesel) motor wordt bij verantwoord chiptuning niet bekort. Maar hou wel er wel rekening mee dat je meerdere dingen moet aanpassen. Neem nu een TDI motor respectievelijk 90pk en 110 pk. Beide motoren zien er computer optisch hetzelfde uit, maar er zijn wel degelijk verschillen in turbo - oliekoeler - oliepomp en intercooler. Maar er moet wel gezegd worden dat motorenfabrikanten een behoorlijke (mechanische) veiligheidsmarge inbouwen.
Leeftijd of km stand van de (diesel) motor maakt voor chip tuning in principe niets uit. Storingen zijn zeer zeldzaam. De motor moet nadien zorgvuldig warmgereden worden. Aan de electronica is na chiptuning van buitenaf niets bijzonders te zien en ook met een diagnose-apparaat bij de dealer kan de gewijzigde software niet worden herkend. Maar het vermogen en het koppel zijn natuurlijk na chip tuning wel te meten op een vermogenstestbank.
Er zijn verschillende manieren:
1. Chiptuning
Hierbij wordt de software beinvloedt, het programma wordt herschreven door een chip te vervangen. Hierbij worden de programma’s geoptimaliseerd die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen.De parameters worden bij chip tuning opnieuw maar dan meer ideaal op elkaar afgestemd.
Grafisch voorbeeld van de "Kenvelden" (software) van het stuurprogramma in het motor management.
2. Powerbox tuning
De powerbox is een externe computer dat tussen de fabriekscomputer en de brandstofpomp geplaatst wordt en stuurt "foute" informatie naar de bestaande chip, om hem zo te beinvloeden. Een powerbox is eenvoudig te plaatsen en eventueel is de powerbox over te zetten in de volgende auto met dezelfde motortype. Op de meeste Japanse auto's kan geen chiptuning op toegepast worden.
3. OBD tuning
(On Board Diagnosis) Hier worden de gegevens van het motormanagement uitgelezen via de storingsdiagnosestekker en vervolgens gewijzigd. bij OBD komt geen soldeerbout aan te pas. Bij chiptuning moet de originele chip vervangen worden door een andere. OBD tuning is dus eenvoudiger te doen.
Geplaatst: Za jan 26, 2008 10:02 Onderwerp: Re: Chippen
Kaneda schreef:
Ofwel bij chip tuning herschrijft men het programma door een chip te vervangen.
De chip zelf wordt niet vervangen maar uitgelezen. De file die is uitgelezen ga je aanpassen waardoor je de turbodruk en dat soort dingen aanpast waardoor je meer vermogen krijgt en dus ook meer koppel. De aangepaste file schrijf je vervolgens terug op de chip. Het is idd wel nodig om bij sommige auto's de chip van de printplaat te solderen. De computer loskoppel van de auto en daar rechtstreeks de laptop op is vaak al voldoende. Wij solderen alleen als het terugschrijven naar de chip niet lukt, wat bijna niet voorkomt. Pompverstuivers hebben nog wel eens de neiging om moeilijk te doen. OBD is idd makkelijker en aanzienlijk sneller. (Aanvulling)
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Za jan 26, 2008 13:44 Onderwerp:
Even voor missvr4/Carolien, het volledige stuk:
2. Powerbox tuning;
De powerbox is een externe computer dat tussen de fabriekscomputer en de brandstofpomp geplaatst wordt en stuurt "foute" informatie naar de bestaande chip, om hem zo te beinvloeden. Een powerbox is eenvoudig te plaatsen en eventueel is de powerbox over te zetten in de volgende auto met dezelfde motortype. Op de meeste Japanse auto's kan geen chiptuning op toegepast worden.
Japanners werken niet met geheugenchips maar met processors die niet uitgewisseld kunnen worden. Chip tuning is niet mogelijk, je kan er hoog uit een Powerbox opzetten. Het nadeel daarvan is alleen dat dat meer vermogen onderin geeft maar geen meer koppel verloop geeft
en meestal veel roetuitstoot veroorzaakt.
Carolien, zo zie je maar weer wat het onderwerp openluchtfilter/chiptunen teweeg kan brengen op het forum, en daar is zo'n forum nu juist voor bedoeld. Ieder lid probeert op zijn/haar manier een bijdrage te leveren, misschien de een wat duidelijker dan de ander maar dat maakt helemaal niets uit, dat maakt het juist zo levendig op het forum toch?
Kan zeker wel. Hans heeft zijn 6G gechipped en het orginele V6 blok dat eerst in onze VR2 lag was ook gechipped. Ik moet nog ergens de vermogensuitdraai hebben liggen. Schoot iets van 15-20PK op geloof ik.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Di sep 23, 2008 21:38 Onderwerp:
MarkSanne schreef:
Kan zeker wel. Hans heeft zijn 6G gechipped en het orginele V6 blok dat eerst in onze VR2 lag was ook gechipped. Ik moet nog ergens de vermogensuitdraai hebben liggen. Schoot iets van 15-20PK op geloof ik.
En die 15/20 pk, en iets meer Nm koppel, kost een behoorlijke duit(500+ euro).... Is het niet waard, als je het mij vraagt
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Di sep 23, 2008 21:50 Onderwerp:
Ligt eraan, wat je wilt. Een mailtje naar MD zal waarschijnlijk het beste en meest accurate antwoord opleveren. Wil je alleen een blok , of een gehele frontclip? Conditie,kilometrage, e.d. tellen allemaal mee in de prijs.
Ben verhuist naar België he, kwartje valt hier wat later.
Ook het feit dat de 20 eurocent met hoeken werkt.
Nu heb ik een dieseltje gekocht hier maar hij is mij VÉÉL te traag, enig idee wat ik hieraan moet doen om 'm iets sneller te krijgen?
Chippen of powerbox?
Wat zal zoiets kosten?
Kan ik iets hier in de buurt vinden en is het wel verstandig?
Een Galantje maar ik trek me ff terug. Troubles met de verkoper.
Ga mijn aanbetaling terug halen denk ik.
Oehh... ik hoop voor je dat je dat lukt.
Daar is het tenslotte een aanbetaling voor: Jij hebt besloten 'm op een later tijdstip te kopen en de verkoper houdt 'm voor jou vast.
Zie je er dan alsnog van af, dan heeft de verkoper aan zijn verplichting voldaan en ben je je aanbetaling kwijt.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
OBD is idd makkelijker en aanzienlijk sneller. (Aanvulling) 
