Geplaatst: Vr apr 17, 2009 20:25 Onderwerp: 4g63 sohc, eenvoudig aan te passen naar turbo?
Ik zit er sterk aan te denken om wat meer pk's uit de galant te krijgen. De eenvoudigste manier is natuurlijk forced induction ofwel turbo/supercharger . Heb eigenlijk geen zin in een supercharger want dat neemt natuurlijk ook weer vermogen weg van de krukas. Ook lijkt mij turbo eenvoudiger, vooral omdat ik (nog) niets heb gevonden over superchargers op een galant 8g met de 4g63 sohc blok. Het is sowiso moeilijk om info te krijgen over dat blok wat betreft turbo ombouw. Een v6tt ombouw is geen optie, alleen al omdat de galant geen v6 is op kenteken en ik geen zin heb in herkeuringen en al die ongein. Dan kan ik net zo goed een legnum kopen.
Nu zit ik met een paar vragen, en hoop dat jullie misschien antwoord kunnen geven. Eerst over compressie, wat uiteraard verlaagd moet worden. Passen de zuigers met eventueel de drijfstangen van een evo(en welk type) in het sohc blok(krukas maak ik me niet zo'n zorgen om). En is er een spruitstuk van een evo of een andere mitsu met turbo die zo op de sohc kop past(zo ja welke)? De benodigde brandstof en een intercooler en al dat kleinspul is eenvoudig aan te passen dus daar maak ik me ook niet zo'n zorgen over, gaat me puur om compressieverlagen en een turbo spruitstuk. En ook niet onbelangrijk, ik hoef geen volbloed racemonster . Doel is zo rond de 200pk.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Di jun 16, 2009 19:19 Onderwerp: Re: 4g63 sohc, eenvoudig aan te passen naar turbo?
Odin schreef:
Een v6tt ombouw is geen optie, alleen al omdat de galant geen v6 is op kenteken en ik geen zin heb in herkeuringen en al die ongein. Dan kan ik net zo goed een legnum kopen.
Als je het over die boeg wilt gooien, heeft het ook geen zin een turbo erop te bouwen. Je doet dit nl. niet om maar iets van 20 pk extra eruit te halen, maar toch minstens rond de 100. En in dat geval ga je over de 40 procents vermogensstijging heen, en moet je auto ook opnieuw gekeurd worden. Je mag nl. maar 40 procent vermogensstijging hebben.
Feit is dat je in beide gevallen OF moet doen alsof je neus bloedt, OF de boel moet laten herkeuren. Maar als je beslist om te doen alsof je neus bloed met de turbo, kun je beter direct voor een v6tt blok gaan. Of flink sparen en gewoon heel simpel een VR4.
Daarbij kom je, wil je serieus dit SOHC blok ombouwen op turbo, ook behoorlijk wat aan het doen. Compressie moet bijv. anders, plus dat je de nodige extra aansturingen en sensoren nodig hebt, plus een aangepaste/andere ecu. Daarboven op komen nog de simpelere dingen als andere spruitstukken,intercooler,buizen,turbo, enz,enz. Alles tezamen zal je op een behoorlijk bedrag zitten, ZELFS als je het zelf doet....
tja dit was een idee waar ik mee liep voordat ik de evo in me auto knalde.
en moet je eerlijk zeggen het is te doen.
ik heb het toen de tijd nauwkeurig uit gezocht.
maar voordat ik het uitleg wil ik wel even kwijt overdat gelul met ik heb 2.0L probleem bij apk v6 of met turbo bla bla bla bla
precies wat dennis zegt doe als of je neus bloed.
voor de apk maakt het niet meer uit of hij als 2.0L op apier staat en er zit op eeens een v6 in.
en idd voor 20pk ga je niet 4 a 5000 misschien meer er in pompen.
ja dat kost dit projectje
oke een kleine uit leg.
cilinderkoppen van een evo passen geen probleem.
drijfstangen zouden ook moeten gaan(heb ik nooit bevestigt gekregen) maar moet geen probleem zijn naar mijn bevindingen.
je hebt de injectoren van een evo 3 pakken de 510cc
walbro pomp erop
de krukas ook van een evo pakken( het liefst van een zo laat mogelijk model)behalve de 9
een goeie oliekoeler erop gooien.
spruitstuk gaat NIET passen van een evo moet custom gemaakt worden.
pak de turbo tdo4-13g.
groter heeft geen enkel zin bij het sohc blok.
de ecu gebruiken van een eclipse (gs-t of gsx)
daar moet je wastegate enzo bij aansluiten.
en resistorpack bij de injectoren aan sluiten.
uitlaat moet ook custom gemaakt worden.
met standaard uitlaat kun je niet rijden, je hebt veeeeelste veel tegendruk.
en de downpijp moet zowiso gemaakt worden.
Ik ben zelf met veel dingen ook zo'n type van alles eerst zoveel mogelijk uitzoeken en dan pas een 'weloverwogen' beslissing maken, maarrr..... soms vind ik dat ook wel jammer: gewoon lekker onbevangen het diepe in, zien wat je tegenkomt en lekker aanklooien heeft ook z'n charmes. Niet dat het de ideale manier is, maar omdat ik zelf niet zo ben vind ik het des te leuker om anderen die wel/meer zo zijn bezig te zien! (het zal in de praktijk wel vaak uitkomen dat die manier een dure leerschool is overigens)
Het ging me er voornamelijk om of eventueel evo onderdelen gebruikt kunnen worden, vooral de internals (zuigers, drijfstangen, krukas). Dat maakt het een stuk eenvoudiger om aan onderdelen te komen. Er is veel meer aftermarket spul te krijgen voor een evo, je vind maar amper wat voor de sohc 4g63. Een turbo lijkt me trouwens beter goed te praten dan een v6tt die in een 4 cilinder(op kenteken) auto ligt. Ze kunnen in de eerste plaats nooit zien/aantonen hoeveel vermogen het blok dan levert. En als je een 140pk blok hebt, waarop je de toegestane vermogenswinst van 40% bijrekent zit je al op een kleine 200pk. Lijkt me op zich niet eens zo verkeerd. Maar dit was een beetje de gedachten erachter. En nu ff weer op pistonheads kijken
zorgen dat de kofferbak groot genoeg is en dat er geluidsisolatie tussen zit.
Een aftermarket turbo is zeker een dure oplossing? Ik zit me zo te bedenken dat vermoedelijk dan je inlaat/uitlaatspruitstukken ook te weinig capaciteit hebben.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
. Doel is zo rond de 200pk.
