Geplaatst: Ma jan 14, 2008 16:24 Onderwerp: kleppenstoters anti-tikken do-it-yourself
Het getik van de hydrolische kleppenstoters (ook wel 'tappets' of 'lashes' of 'lash adjusters' genoemd in het engels) kan een dure grap zijn als je nieuwe koopt. Het is echter goed mogelijk om ze zelf met eenvoudige middelen weer in perfecte staat te krijgen.
Kleppenstoters die tikken (kort, tijdens start of enkele minuten vanaf start) kan niet erg veel kwaad, maar het is een minder 'lekker' geluid. Echter, kleppenstoters die continu tikken kunnen je nokkenas doen slijten.
Wat je nodig hebt:
- een dopsleutel (10mm meestal)
- een kleinere koevoet
- parafinne olie
- verse olie
- een 2mm boortje
- een helpende hand (er zijn eigenlijk twee personen nodig voor deze klus)
Als je helemaal klaar bent met het schoonmaken, giet/smeer dan de kleppenstoters even goed in met verse olie, anders kunnen de eerste minuten dat je motor weer loopt erg luid klinken.
Altijd handig 8) ....maar let wel dat bij de 4G63(8G 2liter SOHC motoren)De tuimelaars om een holle as gemonteerd zitten en dat de stoters weer onderin de tuimelaars gemonteerd zitten.Deze holle as is dmv. een netwerk van oliekanaaltjes in de cilinderkop,assen,tuimelaars en stoters,ook meteen de toevoer van de oliedruk naar de stoters toe.En dienen dus ook exact volgens handboek gemonteerd te worden.Met des betreffende aanhaalmomenten.
De holle assen(2 stuks) moeten dus volledig los voordat de stoters(busjes van 2cm lang)gedemonteerd kunnen worden.
Voor de montage is het erg handig om speciaal gereedschap bij de hand te hebben die de stoters op hun plaats houden,totdat ze weer tegen de kleppen liggen.Anders vallen ze 1 voor 1 uit de tuimelaars tijdens de montage.
En voor de DOHC motoren geldt je opmerking dit dus niet, toch Kenny?
klopt....De DOHC kan gewoon volgens de door jouw geposte HOW TO.Ik weet alleen niet hoe het bij jouw motor zit.Heb jij een dubbele SOHC,DOHC of een MIVEC??
Onze 8G = een V6 (twinturbo, hier pak aan!) met aan beide rijtjes van 3 een dubbele bovenliggende nokkenas, dus toch echt een 4OHC of QOHC oftwel dubbele DOHC.
Laatst aangepast door MarkSanne op Ma jan 14, 2008 22:45, in totaal 1 keer bewerkt
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Ma jan 14, 2008 20:13 Onderwerp:
OEPS.... Sorry, my fault
Doe ik eventjes mierenne*ken, doe ik het ook nog verkeerd
Maar je hebt volkomen gelijk, jij hebt dat ander blok erin....
Post ook maar even aangepast, want dit komt wel erg dom over.... Heb ik totaal niet aan gedacht...
Laatst aangepast door Galant-GTI-2.0 op Ma jan 14, 2008 20:31, in totaal 1 keer bewerkt
Geen punt, ik raak soms zelf ook een beetje in de war van 3 Galants. En het is natuurlijk een luxe-'probleem' maar het is soms wel 's lastig als je vertelt aan vrienden of collega's dat je even wat voor 'de' auto gaat ophalen of regelen...
Mooie how to Mark. Die how to's bij jou zijnin ieder geval nooit kort dan
mis je gelukkig ook nooit wat. Hoe uitgebreider en meer plaatje hoe
beter. Mooie post.
Hoi, mijn kleppenstoters tikken dus ook een beetje, Welke geld nou precies voor mij? ik denk dat ik sohc heb maar weet ik niet zeker.
(heb een galant '97 2.0 16v GLXI (evt kenteken SBZZ27)
Ik wil hier dus zelf straks mee aan de slag gaan, is het verantwoord? Ik ben opzich wel handig (Heb bv mijn koppeling vervangen) maar heb geen speciaal gereedschap om dit te doen en wil niet beginnen aan iets waar ik niet zeker van weet of t gaat lukken of dat ik iets "sloop"
Hoop dat jullie me of tips of even met deze keuze kunnen helpen
Ik heb de auto nog niet zo heel erg lang, heb nog geen nieuwe olie erin hoeven doen, maar als ik zelf olie erin zou doen doe ik 5w-40 dat is toch dun genoeg neem ik aan?
ik had ook datzelfde probleem in begin met koude start dan tikte hij wat.Ik heb er toen halfsynthetische olie in gedaan en het tikken was de volgende dag weg en is tot op heden niet meer terug gekomen.
Bij mij heeft de erkende Mits garage een klein beetje ATF olie (Automatische transmissie olie) bij de motor olie gedaan en weg ratellende klep stoters. Dat is en blijft natuurlijk een lap middel maar is wel het goedkoopste. In het garage handboek staat dat in plaats van parafine olie schone diesel gebruikt wordt om de klepstoters te reinigen. Tijdens de installatie dient de klepstoter met diesel gevuld te zijn en zo snel mogelijke geplaatst te worden. Voor wie hem heeft Hoofdstuk 11A-8-3 Engine handboek (4G6)
Interessant spul. Moet zoiets maar 's gaan proberen in de zwarte GTi. Die verbruikt tegenwoordig een litertje olie op de 3500km en het benzineverbruik is behoorlijk achteruit gehold (schommelt tussen de 1 op 8.5 en 1 op 10, maar het was 1 op 11/12).
Heb de set gebruikt van rond de 70 euro, en die gebruik je in 3 stappen. Op de verpakking staat precies hoe je het moet doen.
Het is jammer dat de site van Ravis offline is anders had ik het zo aan kunnen geven welke ik precies gebruikt hebt.
Hieronder de info van de site van Xado af:
Voordelen op een rij:
herstelt de geometrie van de onderdelen naar de oorspronkelijke 100%
repareert slijtage en beschadigingen op de wrijvingsvlakken
maakt de speling tussen de wrijvende vlakken optimaal
verbetert de complete prestaties van de motor
vergroot het vermogen
verhoogt en maakt gelijkmatige compressie in de cilinders
vermindert geluid en vibratie
verlaagt het olieverbruik
verlaagt het brandstofverbruik tot 15%, tot 30% bij stationaire loop
verbetert een koude start
verlaagt giftige uitlaatgassen
verlengt aanzienlijk de levensduur van de motor
Gebruiksaanwijzing:
Smeersysteem — Motorolie in een aparte olietank
Stap 1 (zakje)
a.) Breng de motor op bedrijfstemperatuur
b.) Knijp de inhoud van 1 zakje uit in de motorolievulopening. Draai het deksel vast
c.) Laat de motor minimaal 2 minuten stationair lopen
d.) Gebruik het mechanisme zoals u gewend bent
Stap 2 (zakje)
Herhaal stap 1 na 150 – 200 km rijden /3-5 uur varen.
Stap 3 (tube)
Herhaal stap 2 na 150 – 200 km rijden / 3-5 uur varen.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
