Geplaatst: Do jan 17, 2008 22:41 Onderwerp: velgen/wielen/steekmaat/et waarde/banden/coderingen
Basis informatie over velgmaten en bandencoderingen
De juiste velg kiezen voor je auto en de juiste band voor de velg & auto zijn natuurlijk erg belangrijk. Er is tenslotte slechts een kleine beetje contact tussen de auto en het wegdek. En dat contact moet optimaal zijn. En het is daarbij natuurlijk leuk om een paar 'kekke' velgen (of eigenlijk 'wielen') te hebben. Nu is het door de reeks afkortingen die gebruikt worden op velgen en banden best lastig om deze 'coderingen' goed te ontcijferen.
De velg- of wielmaat
De maat van een velg wordt weergegeven in inches (1 inch = 2,54 cm). Een velg in de maat 6x14 is 6 inch breed en heeft een diameter van 14 inch. Wie de meetlat erbij pakt en de velgbreedte gaat controleren komt bedrogen uit; de meetlat geeft meer aan dan 6 inch. Dit komt doordat de velgbreedte wordt weergegeven over de binnenkant van de velgrand. Als richtlijn geldt dat er aan beide zijden een halve inch moet worden opgeteld om de werkelijke breedte te verkrijgen.
De ET waarde / offset van een velg/wiel
De ET van een velg, ook wel de offset of "Einpress Tiefe" genoemd, bepaald hoever een velg naar binnen of naar buiten steekt in de wielkast. Steekt een velg te ver naar buiten met bijvoorbeeld ET 38, dan moet er een velg met een hogere ET worden gemonteerd. Bij ET 42 valt de velg 4 mm meer naar binnen. De regel luidt: hoe hoger de ET, hoe meer een velg naar binnen valt, en hoe lager de ET, hoe meer een velg naar buiten steekt. Fabrikanten produceren elke velgtype maar in een beperkt aantal fitments. Het kan dus zo zijn dat de velg die je gekozen hebt niet gemaakt wordt in een ET waarde die voor je auto geschikt is.
De steek van een velg
De steek van een wiel heeft betrekking op de bevestiging. De steek wordt omschreven met 2 cijfers: het aantal boutgaten en de diameter van de denkbeeldige cirkel die door het hart van de boutgaten getrokken kan worden. Een steek van 4x100 betekent dus dat de velg 4 boutgaten heeft met een steekcirkel van 100 mm. Bij velgen met 4 boutgaten is het meten van de steekcirkel eenvoudig omdat de boutgaten loodrecht op elkaar staan. Pak een liniaal en meet van hart tot hart. Bij velgen met 5 boutgaten wordt het meten wat lastiger. Mitsubishi gebruikt voor de meeste personenauto's zoals de Galant, Lancer, Colt en Carisma 4x114,3.
Banden
Op iedere band kom je allerlei informatie/coderingen tegen. In dit voorbeeld nemen we de band van mijn 6G Galant, hierop is te lezen: Vredestein Quatrac2 205/60R16 92H. Dit houdt in:
205 = bandbreedte in millimeters
60 = hoogte/breedteverhouding in % (de wanghoogte is 60% van 205, dus ongeveer 123mm)
R = radiaalconstructie
16 = wiel- of velgdiameter in inches (1 inch=2,54cm)
92 = draagvermogenindex (load index) (mag maximaal 545 kilo dragen)
H = snelheidsaanduiding (speed index) (maximaal 210 km/h mag rijden)
M + S = Mud & snow
Snelheidsaanduiding
De snelheidsaanduiding, weergegeven op de zijkant van een band bij de bandenmaat, is essentieel. Het vertelt precies voor welke maximale snelheid de band geproduceerd is. Een hogere waarde dan noodzakelijk is bij jouw auto/vermogen is geen probleem, een lagere waarde wel! Er wordt gebruik gemaakt van de volgende aanduidingen;
P < 150 km/h
Q < 160 km/h
R < 170 km/h
S < 180 km/h
T < 190 km/h
H < 210 km/h
V < 240 km/h
W < 270 km/h
Y <300> 240 km/h
Loadindex
Hier wordt aangegeven wat het maximale draagvermogen van de band is (per band). Opnieuw geld dat je wel een hogere waarde dan 'noodzakelijk' kunt gebruiken, maar niet lager. Bij gewone personenauto's zul je niet snel te laag kunnen gaan, want zelfs de laagste index van 78 betekent al 425kg per band, dus keer 4 is totaal 1700kg. De meeste min of meer standaard personenauto's wegen dit maximaal beladen niet eens.
78 = 425 kg
79 = 437 kg
80 = 462 kg
81 = 462 kg
82 = 475 kg
83 = 487 kg
84 = 500 kg
85 = 515 kg
86 = 530 kg
87 = 545 kg
88 = 560 kg
89 = 580 kg
90 = 600 kg
91 = 615 kg
92 = 630 kg
93 = 650 kg
94 = 670 kg
95 = 690 kg
96 = 710 kg
97 = 730 kg
98 = 750 kg
99 = 775 kg
100 = 800 kg
101 = 825 kg
102 = 850 kg
103 = 875 kg
104 = 900 kg
Ook staat er op je band een "DOT" code met 4 cijfers
b.v. DOT 2308
Dit betekent dat de band gemaakt is in week 23 in 2008.
Omrekentool als je van standaard velgmaat naar andere velgmaat wil omrekenen (een waarde die vreselijk dicht bij de standaardmaat zit -en je dus ook als zodanig kunt gebruiken- is 215/45/17).
http://www.buggyboys.be/nl/tech_tellerafwijking.htm
Ik heb zelf een setje 17" ATS DTM Competition FIX 9x17" velgen onder de 8G met ET waarde 45 zitten en wat er bij mij gebeurd is dat als ik maximaal links of rechts stuur dan schuurt de rand van de band langs de achterkant van de binnenzijde van de wielkast (aan de motorblok-kant dus). Hij raakt 'm echt "net". Niet zo erg (hoe vaak stuur je maximaal) maar het is niet zoals het moet en ook niet wat mag, want het is APK afkeur als men dit constateert.
Als ik de tabellen goed lees zit je met ET waarde 40 altijd goed.
update 21-1-2008: HERSTEL: ET waarde 46 (!) is de juiste maat voor 8G. Ik snap deze tabel niet. Wie wel?
Laatst aangepast door MarkSanne op Vr dec 23, 2011 14:29, in totaal 11 keer bewerkt
Klopt met een standaard auto wil het wel eens goed gaan maar is deze verlaagd krijg je voor 80 procent problemen met aanlopen gewoon velgen proberen te verkrijgen met dezelfde et waarde. Je kunt evt ook iets hoger nemen en dan opruimen met een spacer er tussen want hoe hoger de ET waarde des de meer komt je wiel naar de binnenkant van de auto en hoe lager komt het wiel weer naar buiten.
Maar dit zijn wel maten die van de velgen afkomen die aangewezen worden in de folder maar hoe breeder de velg het aantal J hoe meer je met je et waarde moet spelen dan zou hij wat minder moeten worden omdat hij anders aanlooppt aan de binnenzijde van de auto.
Ik denk dat je niet lager moet gaan weet in de praktijk met mijn auto en bij mijn vorige auto dat 38 te weinig is dat je toch echt richting de 40 of 42 gaat maar het gaat zeker om de breedte van de velg
Maar wanneer heb je die plaaten dan nodig die tussen je velgen en je as
komen. Ik ben even de naam kwijt van die dingen. Als ik namelijk velgen
ga kopen wil ik dat echt niet, dan gaat het allemaal sneller slijten.En daar
zitten we natuurlijk niet op te wachten.
spoorverbreders zijn handig als je bv velgen hebt van ik zeg maar wat 46 en ze lopen aan de binnenzijde aan en je hebt 10 mm over aan de rand van je achterscherm dan kan je met een spacer cq spoorverbreeder van 3 mm nemen dan schuif je het wiel eigenlijk op en heb je kans dat je wielen niet meer aanlopen.
Maar tot welke grote kun je gaan tot het echt kut gaat worden dat het echt
allemaal harder gaat slijten ??? Want volgens mij kon je maar tot een
bepaalde grote gaan met die spacers.
je moet natuurlijk niet te gaan doen maar daar is ook de ruimte niet voor maar let wel ga je met spacers werken heb je ook langere tapeinden nodig om je wielen vast te zetten.
je moet natuurlijk niet te gaan doen maar daar is ook de ruimte niet voor maar let wel ga je met spacers werken heb je ook langere tapeinden nodig om je wielen vast te zetten.
Ja want anders kan je je bouten waarschijnlijk niet vast meer zetten.
En dan ben je opeens je banden en velgen kwijt op de snelweg haha.
Het zit zo, spoor verbreders zijn als eerste niet toegestaan bij de APK dacht ik, dan moet je wieladapters nemen. Dit omdat je anders de as die een stukje door je velg steekt met spoorverbreders mist en de velg op de tapeindes rust en niet op de as. daarbij kotm dat de lagers sneller slijten en de banden niet recht slijten. Dan mag ook nog eens het loopvlak van je banden niet buiten de carroserie vallen.
En elke inch ofwel 1J breder moet de ET-waarde een inch groter worden dus 25,4 mm LET OP voor de zelfde velg aangezien 2 verschillende velgen met dezelfde brete een andere ET-waarde kunnen hebben.
Zowiezo mag je niets aan adapters cq spoor verbreders op de auto hebben de velg moet gewoon kaal op de naaf gezet worden. De banden mogen 3 cm buiten de carroserie steken die wang van de band niet meegerekend. En de ET waarde is niet afhankelijk aan het aantal J die de velg heeft.
Zoals mijn auto heeft 17" et 45 en 7 J breed en loopt totaal niet aan is gewoon de orginele et waarde van de evo.
En natuurlijk als je gaat werken met spoorverbreders of velgen met een lager ET waarde zoals wat veel voorkomt 38 of 35 staat misschien wel mooi en loopt lekker aan in de wielkasten maar je lagers etc krijgen aardig op hun flikker om het zo maar even te zeggen maar neem je velgen met een et waarde van bv 50 en je neemt een spoorverbreeder er tussen van 5 a 6 mm dan heb je de orginele et waarde van de auto en dan hebben je lagers etc nergens last van maar enkel voor de apk kan het niet
Kan me vergissen maar spoorverbreders zijn toch geen APK afkeur?! Het is toch uberhaupt geen APK controlepunt had ik begrepen.
Quote:
Spoorverbreding is toegestaan, mits er aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. De spoorbreedte mag maximaal 2% groter zijn dan de maat die hiervoor is vermeld op kentekenbewijs of kentekenregister. Dit wordt tijdens de apk overigens niet gecontroleerd. Wel wordt gesteld dat de wielen/velgen deugdelijk moeten zijn bevestigd met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen. Dit geldt altijd, dus ook als er sprake is van spoorverbreding. Verder wordt er door een keurmeester gekeken of de wielen/banden goed zijn afgeschermd, niet meer dan 30mm buiten de wielafscherming uitsteken en niet aanlopen. Wordt hieraan voldaan dan is de aanwezigheid van spoorverbreding bij de apk geen reden tot afkeur. De politie en RDW zullen bij hun controles respectievelijk kentekenkeuringen overigens ook letten op eventueel aanwezige spoorverbreders. In de typegoedkeuring van een auto moet namelijk altijd zijn aangegeven of de betreffende spoorverbreding door de fabrikant en RDW is toegestaan. De controle op de eisen die voorvloeien uit de typegoedkeuringen van voertuigen is echter een taak van de RDW en de politie. De apk-keurmeester hoeft zich hier niet druk om te maken.
Dan hebben ze die regels aangepast maar voorheen was het altijd een afkeur. Maar moet zeggen ze zijn de laatste tijd wel aardig bezig met veranderingen ook zoals met nieuwe auto's etc
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Do jun 26, 2008 22:36 Onderwerp:
Ze zijn de laatste tijd ongeloofelijk veel aan het veranderen bij de APK, niet normaal. Dacht ook dat spoorverbreder niet mocht, maar wist dat het nu kennelijk anders is. Vriend van me was erop afgekeurd, steekproef-> goedkeurd.
Ze zijn de laatste tijd ongeloofelijk veel aan het veranderen bij de APK, niet normaal. Dacht ook dat spoorverbreder niet mocht, maar wist dat het nu kennelijk anders is. Vriend van me was erop afgekeurd, steekproef-> goedkeurd.
Oke vaag, maar het is idd wel erg belangrijk om te weten als we straks
bepaalde dingetjes aan de Galantjes gaan doen. Dus ik hoop graag wat
er allemaal niet mag.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
