Geplaatst: Zo okt 09, 2011 23:19 Onderwerp: Galant 8g ombouwen tot 4WD
Hallo iedereen!
Momenteel ben ik aan het uitkijken naar een mooie galant 8g, aangezien ik op zoek moet naar een gezinswagen.
Rijd nu met een seicento abarth en dat is niet ideaal als je met kinderen wilt beginnen, he?
Twijfel een beetje tussen twee motoren:
De 2l omdat die beter door de bocht zou moeten gaan door het mindere gewicht, en je zou deze eenvoudig kunnen swappen door een EVO blok
OF
De V6, aangezien deze een lekker geluidje produceert.
Zou deze willen vervangen door de twinturbo versie van de 3000gt
Enkel, ik zou graag een 4WD galant willen met stuur aan de linkerkant en geen LEGNUM.
(4wd omdat ik +200pk veel te veel vind voor een fwd en een sperdiff voor een fwd galant heb ik ook nog niet kunnen vinden)
Dus is mijn vraag: als ik aan de volledige ophanging en aandrijving van een VR-4 kan komen, pas deze dan gewoon plugandplay op de galant?
(ik weet dat dit enorm veel geld kost!)
Nu heb ik horen zeggen dat er in america 4wd 8G galants rondrijden, is dit waar?
Want dan kan ik toch beter zo een laten overkomen en kilometrique en lampen vervangen?
We hebben er 2 hier op het forum die omgebouwd zijn naar 4wd.
een 7G en een 8G
Even de zoekfunctie gebruiken en je kunt ze wel vinden.
de vr4 is sowieso 4wd.
Wat er in amerika rondrijd zal ook rechtsgestuurd zijn.
Mocht je die linksgestuurd willen hebben ben ik van mening dat je t beste uit bent door het schutbord/interieur/stuurinrichting om te zetten. (Op Clubvr4.co.uk) zit iemand die heeft dat nu 2x gedaan, geloof dat die man uit denemarken komt ofzo.
Inderdaad, in Denemarken zit een galant-gek die niets anders doet dan RHD -> LHD conversies. Op clubvr4.com kun je hem vinden onder de naam 'galantonly'.
Over je opmerkingen over FWD/4WD: FWD met LSD kan je ook aan denken. Op clubvr4 is een gebruiker 'the Vee' die zijn VR2 (V6 met VR4 motorblok) heeft voorzien van een LSD. Overigens is al het vermogen op de voorwielen op zich het probleem niet. Je kunt prima doseren met de koppeling en heel normaal wegrijden. Ik doe (meestal) niet anders. Sterker nog: ik heb in onze Legnum (automaat) meer moeite om beheerst weg te komen. Het is bijna direct 'pats-beng-boem'-vermogen! Met grip, dus da's het probleem niet, maar beheerst wegkomen is echt niet het issue. Dat een standaard koppeling en drukplaat misschien niet ideaal zijn qua levensduur: da's eigenlijk een feit.
Zou die Deense kerel dat tegen een redelijke vergoeding doen, die conversie naar linksgestuurd?
Dashbord en stuurkolom is nog te doen, he , maar met schutbord, bedoel je dan het metalen paneel tussen jou en de motor?
Dat kun je toch beter door een prof laten doen denk ik, is toch een groot deel van de stijfheid van het geheel.
Of wat denken jullie?
Anyway, het vertrekken vind ik niet het grootste probleem:
Ik merk in mijn seicento met amper 55pk en toyo T1 bandjes vooral dat ik met mijn rijstijl teveel vermogen op mijn voorwielen heb terwijl ik bochten neem.
De bandjes spinnen gelijk hel, vooral bij wat nat/glad. Dus ik schuif regelmatig wat "uit de bocht" .
FWD en LSD verbeterd weinig qua bochtsnelheid.
zelfs met een volledige race-ophanging.
Gewoonweg omdat je banden maar X-aantal kracht kan overbrengen.
Maar denk dat dit wel een stuk goedkoper zal zijn en waarschijnlijk ook voldoende voor op straat?
Geen idee wat zo'n conversie bij die GalantOnly uit Denemarken moet kosten. Door bochten heen rammen met FWD is natuurlijk niet hetzelfde als met 4WD. Gisterenavond reed Carolien in de Legnum en ik in de VR2 samen naar huis en hoewel ik donders goed weet dat het een onbegonnen zaak is (al helemaal als het nat is) kan ik het maar moeilijk laten om het niet te proberen haar bij de stoplichten of in een bocht voor te komen. Kansloos, het verschil is te groot. Dat gezegd hebbende: het is niet zo dat een FWD met overdreven veel vermogen daarom totaal niets kan in een bocht of bij de stoplichten. Het is echter niet zoals een krachtige 4WD.
Zou die Deense kerel dat tegen een redelijke vergoeding doen, die conversie naar linksgestuurd?
Dashbord en stuurkolom is nog te doen, he , maar met schutbord, bedoel je dan het metalen paneel tussen jou en de motor?
Dat kun je toch beter door een prof laten doen denk ik, is toch een groot deel van de stijfheid van het geheel.
Of wat denken jullie?
Anyway, het vertrekken vind ik niet het grootste probleem:
Ik merk in mijn seicento met amper 55pk en toyo T1 bandjes vooral dat ik met mijn rijstijl teveel vermogen op mijn voorwielen heb terwijl ik bochten neem.
De bandjes spinnen gelijk hel, vooral bij wat nat/glad. Dus ik schuif regelmatig wat "uit de bocht" .
FWD en LSD verbeterd weinig qua bochtsnelheid.
zelfs met een volledige race-ophanging.
Gewoonweg omdat je banden maar X-aantal kracht kan overbrengen.
Maar denk dat dit wel een stuk goedkoper zal zijn en waarschijnlijk ook voldoende voor op straat?
greetz
Tja,maar zo'n seicento heeft kleine bandjes,dus de hoeveelheid rubber wat kontakt maakt met de weg is een stuk kleiner.En helemaal de mogelijkheid om water af te voeren,bovendien is tie ook nog een stuk lichter...En de rotatie van de banden is groter met dezelfde snelheid,dus de tijd om te "plakken" aan de weg is korter...
Kortom,zet er grotere wielen onder en het zal een stuk schelen.
mijn mening betreft FWD en AWD is wel algemeen bekend hier op GF denk ik.
AWD rijd super veel harder bochten werk (zoals al gezegt).
Maar een FWD en een non-turbo bak en achter heb je veeeeeeeel langere versnellingen en die komen echt heel erg ten goede.
om een voorbeeld tee noemen.
evodriver en ik reden op de snelweg.
hij is zijn evo2 en ik in de galant TME (FWD) met evo6blok en 2L galant versnellingsbak.
het weg komen was iets sneller van hem maar ik trok hem heel snel bij en daarna ook redelijk gemakkelijk voorbij met name door de non-turbo bak.
ik had er wel zeer stijf onderstel onder en semi slicks.
dus het bochten werk was redelijk snel met die auto voor een FWD.
als ik in een evo rij op zandvoort (bv) kom ik er lachen uit want ik heb gereden met 2 vingers aan het stuur.
maar als ik uit de galant tme kwam op zandvoort was ik zeik nat van het zweet.
dat was echt werken in die auto.
en dat weegt bij mij meer af dan het gemak en hardere bochten werk van een awd.
ik heb gewoon veel meer lol in een fwd.
alleen met sneeuw heb je minder lol dan een awd
Geen idee wat zo'n conversie bij die GalantOnly uit Denemarken moet kosten. Door bochten heen rammen met FWD is natuurlijk niet hetzelfde als met 4WD. Gisterenavond reed Carolien in de Legnum en ik in de VR2 samen naar huis en hoewel ik donders goed weet dat het een onbegonnen zaak is (al helemaal als het nat is) kan ik het maar moeilijk laten om het niet te proberen haar bij de stoplichten of in een bocht voor te komen. Kansloos, het verschil is te groot. Dat gezegd hebbende: het is niet zo dat een FWD met overdreven veel vermogen daarom totaal niets kan in een bocht of bij de stoplichten. Het is echter niet zoals een krachtige 4WD.
Mooi vergelijk Mark, omdat het beide Galants betreft met dezelfde motorisering.
Maar het vermelden waardig lijkt me ook het feit dat de 'kansloze' FWD M/T ook nog eens 'n 250 ŕ 300kg lichter is dan de 4WD A/T... Toch?
Ik merk het verschil tussen de Colt en Lancer op gewoon woon/werkverkeer al goed. Vooral als de weg wat nat is.
De Colt is dan wel wat ondergemotoriseerd t.o.v. de Lancer maar is 150kg lichter.
De Colt met nat wegdek last van wielspin. Blijft lang neutraal maar gaat dan toch ondersturen.
De Lancer nooit last van wielspin, sprint alleen maar weg als een malle terwijl de Colt sporen in het asfalt staat te graven. Bij wijze van spreken.
In het bochten werk blijft hij nog langer neutraal dan de Colt. En daarna gaat hij over tot een 4 wiel drift als je te hard door de bocht gaat.
Mijn Lancer is wel old-school 4WD non turbo. Met een visco-koppeling en een LSD in de achter as.
De verhoudingen in de versnellingsbak zijn korter dan die van de Colt.
Topsnelheid van de Lancer is ongeveer gelijk aan die van de Colt ondanks de grotere motor en vermogen.
Mooi vergelijk Mark, omdat het beide Galants betreft met dezelfde motorisering.
Maar het vermelden waardig lijkt me ook het feit dat de 'kansloze' FWD M/T ook nog eens 'n 250 ŕ 300kg lichter is dan de 4WD A/T... Toch?
Klopt helemaal Vincent! Dat verschil in gewicht scheelt behoorlijk en (als het droog is) zorgt dat ook voor bijna gelijke sprintprestaties. We hebben dat uitvoerig getest toen we net de Legnum hadden en sprintjes zijn gaan doen met de VR2. De eerst meters pakt de Legnum, maar al snel wint de VR2 terrein om vervolgens autolengtes voorsprong te pakken. Maargoed, dat is rechtdoor en vanuit stilstand (en vooral: met droog weer).
Ja een AWD is eerder weg, omdat je gewoon geen last hebt van wheelspin, je geeft een dot gas dumpt de koppeling en weg ben je.. Maar als je gaat
nadenken wat er allemaal meedraait en dus ook op gang gebracht moet
worden...
Als ik voel hoe zwaar mijn auto alleen al rolt, dat zijn gewoon verliezen aan
pk's op je aandrijflijn..
Ja een AWD is eerder weg, omdat je gewoon geen last hebt van wheelspin, je geeft een dot gas dumpt de koppeling en weg ben je.. Maar als je gaat
nadenken wat er allemaal meedraait en dus ook op gang gebracht moet
worden...
Als ik voel hoe zwaar mijn auto alleen al rolt, dat zijn gewoon verliezen aan
pk's op je aandrijflijn..
Terechte opmerking
Op de rollenbank herinner ik me een verlies van ca 40pk in de aandrijflijn van Meany .
Heu... ach... zat over ... niet teveel bij nadenken
Maar een FWD en een non-turbo bak en achter heb je veeeeeeeel langere versnellingen en die komen echt heel erg ten goede.
i
euh, wat bedoel je met "en achter"?
ik dacht altijd dat de versnellingen van een turbo-motor juist langer waren, aangezien deze toch voldoende pk's levert en zodoende toch snel optrekt en een hogere top kan halen
maar dat zal ik dan wel verkeerd verondersteld hebben
maar ik snap niet waarom je zegt dat langere versnellingen ten goede komt bij het optrekken: mijn seicento heeft standaard een kortere boite dan de gewone versie (is ook bijna het enige verschil aan de auto, naast de vering) en juist hierdoor trekt hij een pak sneller op
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
.
... niet teveel bij nadenken 
