Verkoper wil dat ik met inruil nog €2000,- bij lap plus het uitgekeerde. Wel aanlokkelijk want ik ben er even bij geweest, en jeeeemig, dat ding is in prachtige staat.
Als ik zijn gewenste verkoopprijs hanteer, is mijn "restant" in de deal dus €800,- waard (4750-1950-2000=800).
Voordelen t.o.v. mijn eigen: 5-speed, meer PK's, stuurbekrachtiging, iets jonger, diesel is goedkoper.
Nadelen: Echte exoot want dit is de eerste diesel die Mitsubishi in Europa op de markt bracht, vervangende motoronderdelen is dus een GROOT probleem, investering van 2K .
Doen?
Laatst aangepast door bobbe op Di mei 24, 2011 17:53, in totaal 1 keer bewerkt
Van RDW site: Datum van registratie Nederland:
04-03-2011
Bedenk wel, dat je geen historie weet (neem ik aan)
Met de galant die je nu nog hebt, is goed te repareren (volgens het andere topic)
Ik neem aan dat je meer af weet van de galant waar je NU in rijd.
Je weet precies wat er mee gebeurt is en je weet wat er aan zit te komen tzt.
Natuurlijk is en blijft het je eigen keus, en ik zou eerlijk gezegt niet weten wat ik zou doen. Moeilijke keus
Persoonlijk denk ik dat de deur het meeste werk zal worden.
Deze is behoorlijk geknikt.
Spatbord en evt onderlip is nog wel aan te komen.
verschil is 2000 euro dat je kunt gebruiken voor de reperatie.
Wel hou je een wagen met een flinke klap op de zijkant.
En hoewel het bij deze types nog overzzichtelijk is, blijft het een teer punt.
Zou zeker voor je besluit de stuurinrichting en andere schade nog eens goed bekijken.
De andere Galant is zeker eenm plaatje en voor zover ik weet ook altijd netjes onderhouden.
Maar het ( eigen ) gevoel wat ik zelf ook heb bij een auto die ik zelf heb opgeknapt is dan wel weg.
Van RDW site: Datum van registratie Nederland:
04-03-2011
Bedenk wel, dat je geen historie weet (neem ik aan)
Met de galant die je nu nog hebt, is goed te repareren (volgens het andere topic)
Ik neem aan dat je meer af weet van de galant waar je NU in rijd.
Je weet precies wat er mee gebeurt is en je weet wat er aan zit te komen tzt.
Natuurlijk is en blijft het je eigen keus, en ik zou eerlijk gezegt niet weten wat ik zou doen. Moeilijke keus
Maar als het een Diamond class occasion is, zoals er op de nummerplaat staat, dan zit er toch een goede garantie op of niet?!?
Misschien dat er niet is bij stil gestaan,maar nog steeds (ik hoop dat dat eens aangepast word) is het bij een diesel van na 31-12-1979 verplicht om een roetmeting te ondergaan.
Niet om je bang te maken ,integendeel zelfs,maar fijn is het niet om zo'n klassieker op z'n staart te trappen
@Neo--
Inderdaad weet ik niet veel van de historie van de 2300GLX. Mijn 1600GL ken ik door-en-door.
En ja, het is te repareren, maar ik denk het niet zo mooi te kunnen binnen een voor ogen hebbend tijdsbestek. En het resultaat moet de auto recht doen toch?
@graafie
Quote:
"Wel hou je een wagen met een flinke klap op de zijkant.
En hoewel het bij deze types nog overzichtelijk is, blijft het een teer punt."
Inderdaad, in acht nemend dat er tegen deze hoek al twee keer eerder is geramd!
Die (enkel) blikschade is keurig hersteld, dat wel. Gelukkig blijkt de stuurinrichting nu niet veel werk te kosten.
@KNOEI 8G en foks
Het valt me ook op dat tegenwoordig vele occasion aanbieders die "Diamond Class" term klakkeloos gebruiken. Marketing . Maar er zit garantie op (termijn weet ik nog niet).
@metsubsidie
Ik heb bij de motor gestaan. Ik maak me geen zorgen om de roetmeting.
Door onzekere factoren zoals tijd, geld, huidig vervoersprobleem en het feit dat de GL in goede handen kan zijn, ga ik onderhandelen.
Ik weet zeker dat m'n GL over drie maanden spik en span op Marktplaats staat, mocht het van omruil komen. En we willen toch zoveel mogelijk rondrijdend moois zien?
Het is en blijft een verschrikkelijke moeilijke keus.
Waar ik nog even niet bij had stilgestaan is [DIESEL] dus iets wat goedkoper
De roetmeting (uitvoeren van roetmeting) is ook aangepast.
Mijn wetende word de bolide niet meer op zijn staart getrapt, zoals voorheen wel gebeurde, maar 1 malig een bepaald toerental (3500 rpm)
Ergens ook kolder natuurlijk, maarja... wie ben ik om dat te zeggen (A)
Al met al zal je zelf de keus moeten maken qua overstap / ruil / inruil.
Natuurlijk genoeg GF-ers om ons heen waar je tijdens een proefrit even langs kan gaan om mee te oordelen
Bekijk de voordelen van beiden auto`s en ook de nadelen, en leg deze naast elkaar.
Geregistreerd op: 29-8-2008 Berichten: 17 Woonplaats: Haren
Geplaatst: Ma mei 30, 2011 21:22 Onderwerp:
Ik heb besloten een goede Colt o.i.d. te gaan halen om mijn vervoersprobleem op te lossen, en mijn Galant in eigen beheer te gaan opknappen. Tenzij iemand hier een goed bod kan doen, want ik heb het liefste dat deze wagen bij een liefhebber terecht komt.
Greetings!,
Robin
Geregistreerd op: 29-8-2008 Berichten: 17 Woonplaats: Haren
Geplaatst: Za okt 15, 2011 16:46 Onderwerp: Ik kon het niet laten...
Lowlands schreef:
Is ook een manier,zij het een dure....
Nou, ik ben er dus op terug gekomen . Beetje gespaard enzo, maar nu ben ik belastingvrij aan het dieselen!
Het is Zwitserse import, en met een geschiedenis. Ik vermoed dat er ooit iets frontaal bovenop gezeten heeft. De neus is vervangen want rond de koplampen geen GLX chromen randjes.
Hier wat pics. Ik hoop dat ik deze gave GLX met wat meer geluk in deze staat houdt.
Technisch moet ik deze 2300GLX TD wel even leren kennen. Hydraulisch bediende vloeistofkoppeling, stuurbekrachtiging, 5-bak, Turbo met klassieke welvelkamer i.p.v. inspuiting, pfff helemaal geen verstand van.
M'n oude 1600GL kon ik bij wijze van spreken een klap geven, en hij deed wat ik wilde . Als ik door een kuil reed kreeg ik ook weer een klap terug... Dat zal ik missen.
Anyway. Dit rijdt heerlijk á la Mercedes. Aandachtspunten heb ik al:
- Kleine olielekkage kleppendeksel:
Daarom denk ik een kleppendekselpakkingset nodig te hebben.
- Kleine vloeistoflekkage achterkant versnellingsbak:
Daar moet een keerring vervangen worden vermoed ik.
- Trillingen achter, bij bepaalde snelheid en met name wanneer zwaarder beladen:
Het tussenlager (ophanglager) bij de cardanas behoeft aandacht, denk ik.
Voor mij een te specialistisch klusje, want alles moet mooi gecentreerd blijven.
- Schokbrekers achter:
Voor een verbeterde wegligging wil ik graag een kwalitatief goed setje bestellen. Het is met windkracht 5 toch wel een zeilboot .
- Rubbers bij reactiestang/trekstang:
Wil ik vervangen, ook voor een verbeterde wegligging. Het is allemaal wat vergaan door ouderdom.
Nou t, is wel een plaatje, woon in hoogeveen
en de auto te koop zien staan op marktplaats , en
had toen nog een 6g en getwijfeld om deze auto te kopen.
Ik zo,n galant van 1983 gehad en waar je op moet letten is :
Goed warm rijden en als je een lange afstand gereden
hebt niet gelijk afzetten ,maar even een paar minuten laten
lopen .. Heb met zo,n galant in die tijd heel europa mee
doorgereden en berghellingen gedaan waar je u tegen zegt.
Toen ik die galant weggedaan had had deze kar meer dan 5 ton gelopen . Het enigste wat er nieuw opgekomen is ,was een nieuwe cilinderkop. Veel plezier ermee. Gr Jan uit hoogeveen.
Wellicht eens leuk om in het voorjaar wat foto's te maken van de Galants die in de serie vallen? Haha. Gefeliciteerd met je aankoop. Eindelijk heeft de auto een nieuwe gelukkige eigenaar. Deze Galant heeft al wat te koop gestaan. Je hebt wel een superauto gekocht. hopelijk ben je er nog steeds happy mee! Veel rijplezier en pas op voor rode Saxo's he!!
Ik heb wel pech met mijn dieseltje gehad al maar goed, het blijft een superkar! Onlangs begaf in Belgie de onderste koppelingscilinder het en kort erna is bij 38000 km de cilinderkop vervangen. De koelvloeistof stond te borrelen in het vaatje en werd bruin. Ik hoopte op alleen een koppakking maar helaas was het een gescheurde kop.
Daarna liep 'ie weer als een nieuwe en nu staat 'ie veilig en schoon in de stalling.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
.
. Als ik door een kuil reed kreeg ik ook weer een klap terug... Dat zal ik missen.
