Lekker een avondje in de garage met koplampen bezig geweest. Een reserve set JDM lampen, een reserve set euro (met hoogteverstelling) en de al eerder opengewerkte en aangepaste BMW 5-serie koplamp. En daar een mix van maken, dat was het plan. Helaas blijken de BMW onderdelen allemaal net te hoog en te lomp om in de koplampunit van de Galant te priegelen. Iedereen die wel 'ns een 8G koplamp uit en in de auto heeft gehaald weet hoe ontzettend netaan het past, dus uitbreidingen aan boven of onderkant van de koplamp is geen optie. Ik wil later toch nog 'ns wat proberen met minder hoge koplampen van andere merken/typen, want het idee vind ik te leuk.
Wat me na het warmstoken van de JDM koplamp opviel was hoeveel beter de materialen zijn die onze Japanse vrienden (of eigenlijk Stanley) gebruiken tov de BMW koplamp (Hella). Letterlijk elk onderdeel dat ik heb losgemaakt van de BMW koplamp (hoe voorzichtig ook) brak of scheurde wel iets van! Enorm verschil. Ook de hele opbouw is minder doordacht, hoewel ik moet zeggen dat het raadsel van de prachtige BMW angel-eye ringen in ieder geval ontrafeld is! Er wordt met een heel klein halogeen lampje een glasvezel doorgeefpunt beschenen die het licht via glasvezelkabeltjes doorgeeft aan de ringen. Zit mooi in elkaar! Als de ringen 1 of 2 cm minder hoog waren geweest hadden ze ook mooi gepast in de galant koplamp!
Wel heb ik de hoogteverstellingsmotor uit de 8G euro-koplamp overgezet in de JDM unit. Heel wat gedoe om het gat en de uitsparingen en eindnokjes op de precies de juiste plek te krijgen, maar het zit nu perfect. Alsof het zo uit fabriek kwam. Ik snap overigens nu wel waarom deze optie niet is geleverd op de JDM koplampen, want de aansluiting van het knipperlicht zit gruwelijk in de weg. Met een hoop choppen, pootjes-verlengen, ombuigen & hot-glue is het nu passend. EN het knipperlicht is gewoon te vervangen zonder dat er eerst een motortje uitgebouwd hoeft te worden. Mitsubishi had met een haakse stekker hetzelfde kunnen doen, maar dat was blijkbaar commercieel niet interessant genoeg als optie.
Volgens mij is dit wel de eerste JDM koplampunit met hoogteverstelling nu! Helaas moet ik nog wel op zoek naar een NL/EURO reflector, want de reflector die in mijn donor euro koplamp (rechts) zat bleek ik al 'ns eerder omgewisseld te hebben. De linker is wel euro, dus die kan ik geheel afmaken.
Verder 'natuurlijk' ook het oranje stukje plastic uit het knipperlichtdeel verwijderd, voor (vind ik) modernere, cleane looks.
Mooie fotorepo van een nog mooiere update, Mark. Héél duidelijk!
Maar dan nog de aansturing. Ik heb me er nog niet in verdiept, maar ik neem aan dat Mr. Mitsu ons niet tegemoet is gekomen met een voor dit doel voorbereide VR4 kabelboom? Wil een switch met een paar kabeltjes do the job?
Pffff... moet zeggen dat je hier geen haast voor moet hebben, want er zijn weer ettelijke uren gegaan in het JDM koplampen projectje. Maar... it's finished & done en... het werkt allemaal perfect!!!
Ik had met de originele koplampen eerst het lichtbeeld op een huishuidtrapje vastgelegd, en na montage van de JDM units moest alleen de linker wat hoger afgesteld worden, maar behalve dat klopte en werkte het allemaal. Is al dat werk het waard? Nou... och, als de hoogteverstelling belangrijk voor je is, dan misschien wel, maar anders... gekkenwerk! Ik vond het gewoon leuk om te zien of het kon en ik wilde vooral graag JDM koplampen ipv de 2-delige euro lampen.
In het kort wat er is aangepast aan de JDM units:
- oranje glaasjes voor de knipperlichten verwijderd
- correcte reflectors overgezet zodat het lichtbeeld klopt
- motors voor hoogteverstelling ingebouwd
- knipperlicht stekkers aangepast
je stenen liggen los boven de latei van het woonkamerraam?
haha, nee, er zit een 'nieuwe' voeg in die donkerder is en iets "hoger". Blijkbaar zijn die stenen ooit los geweest (voordat wij erin woonden in ieder geval).
Valt me ook steeds op. Begin me er steeds meer aan te storen ook.
Gisteren en vandaag nog wat kleine klusjes gedaan:
- ashoes (bestuurderszijde) vervangen (had ik nog nooit gedaan, met hulp van de buurman dus is eigenlijk niet vreselijk ingewikkeld, maar wel een erg vies en niet bepaald snel klusje
- wielen/banden gebalanceerd (zaten twee wielen bij waar 25gram en een wiel waar 55gram aan gecorrigeerd moest worden
- eindelijk na 2 of 3 jaar de motor onderplaat gemonteerd (zou koeling -door optimale circulatie- moeten bevorderen en staat nog erg netjes ook!)
Dit weekend waren we op familiebezoek in Duitsland. Jullie snappen wat dat betekent Even legaal planken met de VR2. Heerlijk! Op de heenweg de 240 op een haar na net niet aangetikt, ik vond het wel hard zat op dat punt... De wegen in Duitsland zijn niet bepaald geweldig, tenminste... waar wij gereden hebben. We kwamen binnen via de A12 Arnhem en dan de 1, 2 en 3 (hoe kun je het verzinnen) en even na Kassel was ons eindpunt. Het eerste stuk hadden we een verbruik waar ik ook meer dan over te spreken ben: exact 1 op 10 (!). Na een heerlijk weekendje met zaterdag een "superklasse" en zonovergoten dag reden we zondagmiddag terug. Dat ging sneller: in nog geen 3 uur waren we thuis. Even getracht zo'n nieuw type Jaquar XK (geen R) bij te houden. No way. Die liep rustig van ons weg, terwijl het bij ons intussen behoorlijk begon te suizen en de naald ruim de 200 was gepasseerd en er nog plenty accelleratie plaatsvond! Da's gewoon een maatje teveel en dat soort 'problemen' kun je oplossen op 2 manieren:
1. negeren
2. grotere turbo's en een complete re-tune
Voorlopig zit er niets anders op dat optie 1, maar het blijft desondanks leuk om in een 12 jaar oude Galant een poging te doen om een moderne peperdure sportauto bij te houden, waarbij je niet eens een complete flater slaat
De terugweg ging dus snel. Gemiddeld tussen de 160 en 180 gereden en dat gaat echt meer dan prima. Boven de 190/200 wordt het wat te onrustig, zeker op de lappendeken die de duitsers autobahn noemen. Gevolg was wel dat het verbruik duidelijk kelderde naar 1 op 8.6. Nog steeds een getal wat ik heel respectabel vindt voor dergelijke snelheden.
Het olieverbruik was precies 0 (of tenminste ZO weinig dat ik het verschil op de peilstok niet heb kunnen zien) dus hij mag blijven (niet dat het ter discussie stond overigens).
Geregistreerd op: 4-1-2008 Berichten: 762 Woonplaats: Bij splitsing Rijn en IJssel
Geplaatst: Ma sep 05, 2011 09:25 Onderwerp:
Zo hé, jij hebt echt doorgehaald in Duitsland. Als je in 3 uurtjes dat traject aflegt dan moet je inderdaad een heel hoog gemiddelde rijden.
Er zitten hele mooie rechte en gladde stukken weg in die route, maar ook heel slechte. Vooral de 1 in Duitsland, in de buurt van Oberhausen, is erg slecht. Kost je bijna de vullingen uit je kiezen.
De VR2 ziet er erg gaaf uit. Vooral op de voorbumper ben ik jaloers.
En ach, wat maakt het uit als je af en toe een katje tegenkomt dat net iets harder loopt. Da's geen dagelijkse kost.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
