Geplaatst: Za jan 10, 2009 18:21 Onderwerp: HOWTO: aftermarket Cruise Control in 6G
In deze howto zullen wij zien hoe een aftermarket Cruise Control geïnstalleerd kan worden in een 6G Galant. De gekochte cruisecontrol is een "WAECO Geschwindigkeitsregler Tempomat GRA", te vinden op de duitse EBay webstek voor circa 100 euro.
Gebruikte materialen:
- WAECO cruisecontrol kit
- 2 slangenklemmen van de Gamma
- gereedschap
Als eerste beginnen wij met de accupool loshalen om ongelukken te voorkomen.
Daarna monteren wij de gastrekkabel naast de bestaande gaskabel.
Op de achtergrond zien wij de doorgesneden vacuümleiding naar de rembekrachtiger. Hierin is een T-stuk geplaatst. Wij houden er rekening mee, dat na modeljaar 1989 een terugslagventiel voor de rembekrachtiging is aangebracht halverwege de leiding, zoals te zien in de servicemanual.
De servo leggen wij voor testdoeleinden even tijdelijk in een hoek.
Voor het digitale snelheidssignaal gebruiken wij niet de meegeleverde kit met magneten. Onze 6G Mitsubishi's zijn reeds uitgerust met een pulsgenerator, zoals te zien in de servicemanual. De snelheidspuls komt op de ECM binnen op pin nummer 18. Wij maken een aftakking voor de CC-rekeneenheid.
Wij sluiten de +12(BATT) aan bij de autoradio (rood/grijs)
Wij sluiten de +12(ACC) aan bij de autoradio (blauw/grijs)
De massa sluiten we aan aan de massa.
De remschakelaar is een lastig karwij. Zoals te zien in de servicemanual, sluiten we de schakeldraad aan aan de min-pool (brede kant). Trek hier maar wat tijd voor uit.
Mijn auto heeft een automatische versnellingsbak en heeft dus geen koppelingspedaal. Van de electrische montage kan ik dus niets laten zien.
In deze testopstelling werkte het systeem bij mij.
Volgende keer meer foto's.
Onthoudt: kroonsteentjes zijn handig om te testen, maar ongeschikt voor permanent gebruik in auto's. Het plaatsen van krimpkous en het solderen van verbindingen is een betere oplossing.
Goed man! Echt top dat je er een mooie how-to van gemaakt hebt. Heb je ook nog plaatjes van hoe eea eruit zien in de 'cockpit' in uiteindelijke installatie?
@remco & robin: in de tekst van firefoxie staat ook dat ie het adviseerd om netjes met soldeer+krimpkous te doen. De foto's waren ongetwijfeld ook van zijn test-opstelling om te zien of eea ook werkt.
@remco & robin: in de tekst van firefoxie staat ook dat ie het adviseerd om netjes met soldeer+krimpkous te doen. De foto's waren ongetwijfeld ook van zijn test-opstelling om te zien of eea ook werkt.
oke is goed
maar het is wel iets wat ik strak ook wil hebben
mooi uitgelegt en te zien
de foto's van 'deel 1' zijn inderdaad van de testopstelling, de laatste foto suggereerde nog niet echt een voltooid project.
Dit is deel 2.
Gebruikte materialen:
- klittebandstrips van de Hema
- soldeerbout+tin
- krimpkous
In de motorruimte controleren wij de maximale uitslag van de gaskabel van het gaspedaal, volgens remco's opmerking. In dit geval was dit tot op 1 millimeter goed, maar een half centimetertje extra speling kan misschien ooit schade voorkomen.
Daarna snijden wij de vacuum-leiding op maat, en sluiten deze aan op de CC-servo.
Opmerkelijk is, dat er in de 6G SOHC motorruimte voldoende ruimte is om de CC-servo van deze inbouwkit te monteren aan de montagebeugel van de CC-gaskabel. Dit voorkomt het boren van gaten en het tappen van draad.
In het interieur solderen wij 4 verbindingen:
- De pulsdraad bij de ECM
- De schakeldraad van de remlichtschakelaar
- De +12V(ACC) schakeldraad
- De +12V(BATT) stroomvoorziening.
Het inbouwen dient geheel naar eigen inzicht te gebeuren. Hieronder is een serveersuggestie beschreven:
Wegens het verlangen om als een verloren zoutzak achter het stuur te hangen is in dit geval het bedieningspaneel op de middenconsole gemonteerd, waarbij een muntenhoudertje is komen vervallen. De aansluitkabels kunnen via de tunnel geleid worden.
Met het oog op trillingen is de electronicamodule met klittebandstrips op de TCU bevestigd. Het lijkt onwaarschijnlijk dat dit sterk genoeg is, maar uit ervaring is gebleken dat deze strips verbazingwekkend sterk en taai zijn.
Het overtollig draad is samengebonden en heeft juist ruimte genoeg in een loze ruimte achter de metalen houder van de radio. Dit levert uiteindelijk een aanzicht op, zoals te zien op de laatste foto.
Naar de nieuwjaarsmeeting en terug was een goede gelegenheid om een testrit te maken. Een CC bevalt erg goed is de conclusie
sjips!!! ik had nog 's even in je auto en deze cruise-control opstelling willen bekijken fixefoxie! al dat ge-ouwehoer op zo'n meeting en je vergeet de helft te bekijken.
maar mooi gedaan! dit is ookecht een super how-to. klasse!
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Ma jan 12, 2009 10:11 Onderwerp:
Netjes! Behoorlijke goede how-to ook! Ideaal voor mensen die ook een after-market cruise control willen inbouwen!!
Tja, de mijne ligt nog steeds te liggen.... Ben er helemaal niet meer aan toegekomen.......... Ik heb toen diverse kabels al getrokken en aangesloten van de hendel aan de stuurkolom, naar achter het dashboard, toen ik zowieso al de koplampsproeiers moest aansluiten, maar veel verder ben ik nog niet gekomen, helaas....
BELANGRIJKE AANVULLING
voor voertuigen met een automatische versnellingsbak.
Vermoedelijk niet relevant voor voertuigen met handgeschakelde bak.
Het was er nog niet van gekomen, hier nog wat foto's van een kleine uitbreiding. Ik heb geluk gehad dat het buiten zo koud was dat de lock-up toch niet gebruikt wordt.
Gebruikte materialen:
- tang
- striptang
- soldeerbout+tin
- relais
- 4 stroomdraden van circa een halve meter lang
Bij het gaspedaal zit een simpel contact dat registreert of het pedaal niet of wel is ingetrapt. Bij voertuigen met een automatische versnellingsbak regelt de ECU/TCU aan de hand van dit contact onder andere twee zaken:
- Het gebruik van de lock-up
- Het afstellen van de stationairloop van de motor (waarschijnlijk, niet met 100% zekerheid te zeggen)
Doordat bij gebruik van de Cruise Control het gaspedaal niet meer wordt gebruikt (begrijpelijk) zal dit contact dus ook niet meer registreren dat het gaspedaal ingeduwd wordt. Een belangrijk gevolg is dat de lock-up niet gebruikt wordt. Dit kan op de lange termijn leiden tot excessieve warmteontwikkeling en mogelijk schade.
De oplossing is eenvoudig: laat het electrisch circuit onderbroken worden, zodra de Cruise Control ingeschakeld wordt. Het grappige is dat bij het raadplegen van de service manual eenzelfde circuit staat afgebeeld bij voertuigen met een fabrieks-CC.
- zoek een 5-polig relais. Wij gebruiken een willekeurig 5-polig relais voor gebruik in auto's (12 volt)
- sluit het zo aan dat zodra er spanning komt op de CC-servo in de motorruimte, het relais aangaat. Wij pakken hier de rode draad van de 3 die naar de servo lopen. De massa sluiten wij aan op een massapunt. Isoleer liefst ook de pinnen van het relais met krimpkous. Dit in verband met kortsluiting.
- onderbreek de spanningsdraad van het gaspedaalcontact. Leidt dit via het relais zodanig, dat als het relais UIT staat, het circuit WERKT (dus niet onderbroken is). Dit is de reden waarom wij een 5-polig relais nodig hebben in plaats van een 4-polig.
- controleer of de installatie werkt. Bij het inschakelen van de cruisecontrol zal het relais 'KLIK' moeten doen en het circuit onderbreken. Bij het uitschakelen van de CC wederom een 'klik' en zal het gaspedaal-circuit weer operationeel zijn.
Nu zal de ECU/TCU denken dat het gaspedaal is ingetrapt (circuit onderbroken) en de lock-up gebruiken van de versnellingsbak. Dit is de gewenste situatie.
Wederom: kroonsteentjes zijn handig om te testen, maar ongeschikt voor permanent gebruik in auto's. Het plaatsen van krimpkous en het solderen van verbindingen is een betere oplossing.
BELANGRIJKE AANVULLING
voor voertuigen met een automatische versnellingsbak.
Vermoedelijk niet relevant voor voertuigen met handgeschakelde bak.
Het was er nog niet van gekomen, hier nog wat foto's van een kleine uitbreiding. Ik heb geluk gehad dat het buiten zo koud was dat de lock-up toch niet gebruikt wordt.
Als dat contact ook aan de ECU doorgeeft dat hij stationair loopt en kan gaan regelen, lijkt het me voor een handbak ook wel nodig, toch?
Wat ik begrepen heb is dat de lockup de torque converter overbrugt, in iedere versnelling, mits er geen slip meer optreedt. Nu weet ik niet wanneer de conditie optreedt dat er geen slip meer is, misschien duurt dat een tijd. In principe is het geloof ik zo dat zonder lockup en weinig slip het rendement in elkaar dondert. Met als gevolg dat de olie flink warm wordt. enzo.
als jij nou kijkt of jij ook zo'n contactje hebt op een auto met handgeschakelde versnellingsbak dan hebben we weer wat om over te discussiëren hier ;-)
als jij nou kijkt of jij ook zo'n contactje hebt op een auto met handgeschakelde versnellingsbak dan hebben we weer wat om over te discussiëren hier ;-)
Heb het even opgezocht, voor de automaten staat bij het stuk over het auto-cruise control system dat er een accelerator pedal switch is. Zover waren we al.
Dit staat er niet bij voor de handgeschakelde bakken, maar als je verder gaat kijken, de auto-cruise control computer hangt ook aan de ECU. En daar heet het: closed throttle position switch. Dus zorgt de auto-cruise control computer er niet voor dat die verandert, dan denkt de ECU precies hetzelfde als bij de automaat, dat-ie stationair loopt.
Ergo, daar moet dus ook wat tussen. Als ik het snel bekijk is het of 5 Volt of 0 Volt, dat daar uit moet komen. Moet maar eens een keer kijken wat het wordt als je het gaspedaal naar beneden duwt. Waarschijnlijk zal het op een zelfde manier werken.
En als je het helemaal af wilt maken: Er is ook een cruise control lampje op het dashboard!
Ergo, daar moet dus ook wat tussen. Als ik het snel bekijk is het of 5 Volt of 0 Volt, dat daar uit moet komen. Moet maar eens een keer kijken wat het wordt als je het gaspedaal naar beneden duwt. Waarschijnlijk zal het op een zelfde manier werken.
ja, heb 12 volt onbelast gemeten. Belast valt er weinig te meten, dan is het 0 ;-)
SisterOfMercy schreef:
En als je het helemaal af wilt maken: Er is ook een cruise control lampje op het dashboard!
ja, heb 12 volt onbelast gemeten. Belast valt er weinig te meten, dan is het 0 ;-)
Een automaat heeft helemaal geen closed throttle position switch! Niet op de manier als bij een handbak. Bij de handbak is het zo dat er ergens 5 Volt op komt van de ECU, bij de automaat zit het tussen de TCU en de ECU in.
Jaja, het is lekker duidelijk allemaal. Nouja, binnenkort zelf ook eens zo'n ding bestellen.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Wo mrt 04, 2009 15:05 Onderwerp:
firephoxie schreef:
SisterOfMercy schreef:
En als je het helemaal af wilt maken: Er is ook een cruise control lampje op het dashboard!
sjezus!
Yep, er zit een erg mooi (groen) controlelampje in je dashboard welke aangeeft wanneer de cruise control is in en uitgeschakelt. In de originele cruise control systeem begint het zelfs te knipperen, zodra er een fout in het systeem zit.
In de stekkers die op je dashboard vastzitten, en waar je je tellerunit "induwt" heb je mooi op die plekken "lege aansluitingen", en daar kun je dus mooi die een kabeltje met een speciaal stekkertje daarin duwen, je hoeft alleen te controleren welke aansluitingen je moet hebben voor dat lampje.
1 klein probleem waar je tegenop kunt lopen, de stekkers die je moet hebben zitten aan je kabel, om in die grote stekker te kunnen pluggen, zijn ietwat speciale. Als je er geen kunt vinden, geef je maar een gil. Grote kans dat ik er nog wel 2 stuks heb zitten aan mij zgn "donor-kabelboom"
Oh, ik heb net betaald zitten denken (op de plee).. Volgens mij zit die closed throttle position switch in de throttle body! Indien de cruise control aan staat zal dat ding natuurlijk aan de kabel trekken, met als gevolg dat die schakelaar ook al op de goede stand staat.
Toch eens kijken hoe dat nou precies loopt
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
Goeie howto verder!
Ben er helemaal niet meer aan toegekomen.......... 
Ik heb toen diverse kabels al getrokken en aangesloten van de hendel aan de stuurkolom, naar achter het dashboard, toen ik zowieso al de koplampsproeiers moest aansluiten, maar veel verder ben ik nog niet gekomen, helaas.... 
