Geplaatst: Do jun 30, 2011 14:16 Onderwerp: Mijn 6G te warm. [UPDATE: nu met duidelijkere omschrijving]
Hallo allen!
Mijn 6G word heel erg warm.
Soms wel tot tegen het rode aan. Met rijwind wil hij wel direct in razend tempo zakken, maar goed lijkt het me natuurlijk niet!
Onlangs koppeling en dist.riem vervangen, komt nu dit weer
Koelvloeistof niveau is voldoende, van slaat ook aan, maar temparatuur loopt op.
Als ik hem (terwijl hij naar mijn inzicht) te warm is geworden volledig uit zet, begint het hevig te borrelen en te koken.
Verder zijn alle vloeistofpijls op het juiste niveau.
Wat zou dit kunnen betekenen?
PS. Mochten er spelfouten in dit bericht voorkomen, ik heb momenteel maar half zicht met 1 oog, dus zie vrijwel niks en typ blind. Excuus daarvoor!
Laatst aangepast door Neo-- op Zo jul 03, 2011 00:23, in totaal 2 keer bewerkt
Heb hetzelfde weleens gehad met mijn vorige auto (mazda323) daar had het te maken met de koppakking die versleten bleek te zijn.
Ook ik had alle vloeistoffen netjes op peil, en de van ging gewoon draaien, maar kreeg alsnog een overhitte motor waar bij het uitschakelen inderdaad de vloeistoffen (koelvloeistof) beginnen te borrellen. Ik hoop het niet .. kan er naast zitten, mischien iemand anders met een ander idee ??
De G6 van mijn buurman heeft een beetje dezelfde problemen
Hij heeft de thermostaat getest.
en ook het relay van de radiatorfan doorgemeten.
die bleken in orde .. een dag ofzo later kwam er een boel witte rook uit de uitlaat dus met tegen zekerheid aangrenzende waarschijnlijkheid kan je nu zeggen dat de pakking behoorlijkstuk is.
wellicht wil je een PM aan hem sturen om meer te vragen
Sisterofmercy is zijn nickname hier
Ohww ik was me nog vergeten voor te stellen ik ben dus de boven buurman van sisterofmercy en de oude "huisbaas" van foks :o)
Overigens valt het me op, dat dit geheel willekeurig is.
Vanmorgen was dit dus het geval.
Gisteren ook al een keer.
Maar nu net naar een verjaardag van me zusje geweest, en weer geen enkel probleem, bleef netjes op temparatuur...
Hopelijk niet de koppakking, want heb al weer genoeg geld uit gegeven deze keer
Ik heb geen rookontwikkeling, en verder rijd hij ook nog steeds super! alleen dat koken dan en Welkom Twain! (we hebben een speciaal topic waar je je voor kan stellen: Klik hier)
mmmm Wat je even kan doen is checken als hij weer warm gaat lopen of allebei de waterslangen warm zijn. Bij mijn auto bleef een keer de thermostaat dicht zitten. Toen was 1 van de 2 slangen gewoon nog koud.
En kijk ook als hij warm loopt of de koelvin draait.
Heb je ook gekeken in de radiateur of deze nog vol zit ????
Anders ook je radiateurdop even goed schoonmaken onder de kraan.
mmmm Wat je even kan doen is checken als hij weer warm gaat lopen of allebei de waterslangen warm zijn. Bij mijn auto bleef een keer de thermostaat dicht zitten. Toen was 1 van de 2 slangen gewoon nog koud.
En kijk ook als hij warm loopt of de koelvin draait.
Heb je ook gekeken in de radiateur of deze nog vol zit ????
Anders ook je radiateurdop even goed schoonmaken onder de kraan.
gr. remco
Ps. had jij mij gebeld zeker vanmiddag ???
Als hij weer warm word, worden beiden radiateur slangen warm (bovenste en onderste) Ook draait op dat moment de koelfan.
Ik had je nog niet gebeld, maar was het wel van plan
Wilde je niet storen op je werk (gedachte houdend, dat je aan het werk was) en kom kwam vanmiddag een paar keer niet op het forum.
Nadat ik de motor afzet (als hij te heet word) komt er ook lichtelijk rook (van hitte) onder de radiateurdop vandaan.
Dat het kookt en borrelt heb ik dus ook met mijn 6G.
Door de druk op het koelsysteem verandert de verdampingstemperatuur van het water. Is er ergens een lek dan kan er niet genoeg druk opgebouwd worden.
Je hebt zeker ook na een ritje dat 't expansievat helemaal vol zit? Het hoeft niet per se de koppakking te zijn, het kan ook de radiatordop zijn.
Als de koelfan loopt wil 't wel zeggen dat je thermostaat waarschijnlijk gewoon werkt. De sensor van de koelfan zit onder in de radiator en boven een bepaalde temperatuur heeft dat ding een weerstand van bijna niks. Dan gaat via een relais de fan dus aan.
Maar bij jou werkt dat wel dus weet je in ieder geval dat dat deel werkt.
Je zou je koelvloeistof systeem bij de garage op druk kunnen laten testen om een lekkage te vinden. (Ze zetten dan druk op je systeem en dan is het zoeken naar lekkage).
Je koelwaterpomp kan ook aan het afsterven zijn waardoor de vloeistof niet lekker rondgepompt wordt. Daardoor wordt de koelvloeistof in het blok heet en de rest niet, plus dat je geen druk hebt, behalve van je thermische expantie. (Dus lager kookpunt).
Makkelijkste is waarschijnlijk even een nieuwe thermostaat monteren. Dit kost het minste, is over het algemeen niet het meeste werk, en je kan deze dan in ieder geval al uitsluiten.
Wat ook nog wel eens wil voorkomen bij wat oudere slangen is dat je er bij een koude motor niks aan ziet, maar als ze warm worden gaan zweten/lekken.
Lucht in het systeem kan ook het probleem zijn. Hierdoor kan het zijn dat je thermoswitch te laat reageert.
Ik weet niet of de radiateurfan 1 of 2 standen heeft, maar mocht deze meerdere standen hebben, dan kan het voorkomen dat de eerste stand de geest heeft gegeven. Hierdoor slaat de fan pas aan bij een hogere temperatuur.
Als de motor niet goed afgesteld is kan het ook nog eens zo zijn dat de motor zelf te warm wordt, waardoor je koelvloeistof ook warmer wordt.
Je zou je koelvloeistof systeem bij de garage op druk kunnen laten testen om een lekkage te vinden. (Ze zetten dan druk op je systeem en dan is het zoeken naar lekkage).
Volgens mij heb ik niet echt een lekkage.
BJMProce schreef:
Je koelwaterpomp kan ook aan het afsterven zijn waardoor de vloeistof niet lekker rondgepompt wordt. Daardoor wordt de koelvloeistof in het blok heet en de rest niet, plus dat je geen druk hebt, behalve van je thermische expantie. (Dus lager kookpunt).
Onlangs is de dist.riem vervangen, hierbij is meteen een nieuwe waterpomp gemonteerd.
BJMProce schreef:
Makkelijkste is waarschijnlijk even een nieuwe thermostaat monteren. Dit kost het minste, is over het algemeen niet het meeste werk, en je kan deze dan in ieder geval al uitsluiten.
Ik zit er aan te denken om dat inderdaad te doen. lijkt me de goedkoopste en simpelste oplossing tot nu toe.
BJMProce schreef:
Ik weet niet of de radiateurfan 1 of 2 standen heeft, maar mocht deze meerdere standen hebben, dan kan het voorkomen dat de eerste stand de geest heeft gegeven. Hierdoor slaat de fan pas aan bij een hogere temperatuur.
2 standen? Nooit opgelet... hoe kom ik hier achter?
BJMProce schreef:
Als de motor niet goed afgesteld is kan het ook nog eens zo zijn dat de motor zelf te warm wordt, waardoor je koelvloeistof ook warmer wordt.
Ik vermoed dat het hier om de ontsteking gaat? Deze moet inderdaad nog goed afgesteld worden. Ik weet iemand met een strobescooplamp, maar heb geen idee hoe dat werkt.
Thermostaat hoef je niet meteen te vervangen, die kan je er ook uithalen en in een pannetje water opwarmen. Dan zie je wel of't ding werkt of niet. Of het komt er in onderdelen uit, dan weet je ook genoeg.
Ik had ook het probleem dat het opgelost leek omdat't ding eigenlijk niet warm wilde worden. Ga je er echter een tijdje mee rijden, dan is het weer hetzelfde.
De sensor die de radiatorfan aan laat slaan zit onderin, dus een beetje lucht moet niet bijzonder veel uitmaken. Je hebt er toch ook geen airco in zitten? Volgens mij heb je dan gewoon één stand, via één relais. Dit kan je ook in de service manual vinden. Dan moet je wel alles wegdenken dat niet in je kar zit, en dat kan best een hoop zijn.
Ik reed aldaar weg, en 15 minuutjes later werd de temp meter weer dolletjes.
Bijna tegen het rood aan.
Aan de kant gezet op een mooie parkeerplaats en even onder de kap gekeken.
Het water liep onder de auto vandaan zo de put in.
Dit kwam rechtstreeks vanuit het expantievat.
Vreemde is.... heeeeeeel voorzichtig de radiateurdop losgedraaid met een doek, en er kwam alleen maar LUCHT uit.
Het lijkt er dus op, dat het koelwater vanuit de radiateur zo het expantievat inloopt en het er daar ook vervolgens uit knikkerd de straat op.
Het schijnt dat er van die specialistische bedrijven zijn die zo'n radiateur kunnen op knappen,althans in Engeland.(Wheeler Dealers)
Of we ze ook hier hebben weet ik niet...
Geregistreerd op: 4-1-2008 Berichten: 762 Woonplaats: Bij splitsing Rijn en IJssel
Geplaatst: Zo jul 03, 2011 20:35 Onderwerp:
Is bij het vervangen van de waterpomp ook de koelvloeistof vernieuwd? Zo ja, dan kan het toch zo zijn dat er ergens in het systeem een flinke luchtbel zit.
2e mogelijkheid zou een verstopte radiateur kunnen zijn. Al klopt dat niet helemaal met de opmerking dat zowel de slang aan de onderkant als die aan de bovenkant warm zijn.
Een oude radiateur kan, door interne vervuiling zoals roest en kalkaanslag, zorgen voor een slechte doorstroming van de koelvloeistof. Je kunt dat o.a. constateren doordat de radiateur niet gelijkmatig warm wordt dankzij de koelvloeistof.
Heb je de kachel al eens opengezet als het blok warm loopt? Op dat moment vergroot je de koelcapaciteit namelijk (al zal het wel warm worden in de auto).
Ik zou eerst de radiateur helemaal afvullen met koelvloeistof en vervolgens de motor laten draaien tot het moment dat de thermostaat open is gegaan. Dan heb je circulatie van koelwater door de radiateur. Vervolgens af laten koelen en wederom checken of de radiateur nog vol vloeistof zit. Zo nee, bijvullen. Als het koelsysteem zo vol zit, nog checken of er voldoende vloestof in het expansievat zit en zo nodig bijvullen. Op deze manier moet je een luchtvrij koelsysteem kunnen krijgen.
Blijft het blok vervolgens warm lopen, dan controleren of de radiateur egaal warm is. Zo nee, dan zou hij verstopt kunnen zitten en mis je heel veel koelcapaciteit.
T'is wel een issue om zsm aan te pakken. Een te grote oververhitting van het blok zou je een koppakking kunnen kosten.
bij sommige merken zitten er van die ontluchting dopjes op de koelslangen ik weet niet of dat hier van toepassing is .
Je kan ook de radiateur los koppelen ( boven en onder slang eraf ) en met de tuinslang even spoelen kijken of er rotzooi uit komt .
Succes
Bedankt voor de tips.
Ik ga morgen eens even de radiateur helemaal doorspoelen, en nieuw koelvloeistof er in doen, net zoals CVW omschrijft met de manier om er voor te zorgen dat hij luchtbelvrij is.
(als ik wat foks zegt zou gaan uitvoeren, maar dan zorg dat het expantievat word afgesloten vanaf de radiateur... (dus die slang disabelen) zou dat kwaad kunnen?
Op deze manier zou hij simpelweg GEEN koelvloeistof op straat KUNNEN gooien.
(als ik wat foks zegt zou gaan uitvoeren, maar dan zorg dat het expantievat word afgesloten vanaf de radiateur... (dus die slang disabelen) zou dat kwaad kunnen?
Op deze manier zou hij simpelweg GEEN koelvloeistof op straat KUNNEN gooien.
dit zou ik niet willen aanbevelen. het was meer om je attent te maken dat kijken in de radiateur m.i. betrouwbaarder is dan kijken in het overloopvat.
(als ik wat foks zegt zou gaan uitvoeren, maar dan zorg dat het expantievat word afgesloten vanaf de radiateur... (dus die slang disabelen) zou dat kwaad kunnen?
Op deze manier zou hij simpelweg GEEN koelvloeistof op straat KUNNEN gooien.
dit zou ik niet willen aanbevelen. het was meer om je attent te maken dat kijken in de radiateur m.i. betrouwbaarder is dan kijken in het overloopvat.
ik snapte je doel
Ging mij ook puur even om te kijken, wat er dan zou gebeuren qua warmte.
Dan zou het wat met verkeerde druk te maken hebben, of de dop waarvan de veer "lam" is
Het kan ook heel goed aan je radiatordop liggen...
Kost ook bijna niks, misschien niet verkeerd om die ook eens te vervangen. En als je dan toch al bezig bent, ik zou er eerst eens Koelsysteem Reiniger doorheen gooien. Daarna leeg laten lopen en weer afvullen op de manier zoals CvW al zei.
Geregistreerd op: 4-1-2008 Berichten: 762 Woonplaats: Bij splitsing Rijn en IJssel
Geplaatst: Ma jul 04, 2011 11:39 Onderwerp:
Radiateurdop kost een tientje of 3 bij de dealer. Die kosten zijn dus te overzien. Uiteindelijk is dat ene dopje wel verantwoordelijk voor het op druk houden van je systeem en het eventuele terugleiden van vloeistof naar het expansievat. Succes met de doorspoeloperatie. Als de radiateur verstopt zit merk je het snel genoeg. Mocht er in de onderste slang veel rotzooi zitten dan is dat ook een indicatie voor een slechte vloeistof doorstroming.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
en Welkom Twain! (we hebben een speciaal topic waar je je voor kan stellen: 
