Geplaatst: Wo jan 18, 2012 10:50 Onderwerp: gewoon om effe te zeuren op VW
Gisterenavond een nieuwe set remschijven en remblokken op de VW Polo van m'n moeder gemonteerd. Ik dacht: koekie... hoe moeiljk kan het zijn als je eenmaal gewend ben aan remschijven / blokken vervangen op Mitsu's?!
Nou... niet. Maar sjonge-jonge-jonge-jonge wat zitten die klauwen achterlijk overdreven vast op het fusee zeg!!! Eikels.
En zonder de hele klauw los te halen krijg je de schijf niet los, dus ja... eerst gewoon proberen met de handratel, dan de slagmoersleutel dan beuken met zware plastic hamer op de handratel, dan ook maar WD40, nog meer slagmoersleutel-geweld om tenslotte met mijn volle 100+kg gewicht met de momentsleutel die pestdingen los te krijgen. Beetje voor beetje (steeds maar een kwart/halve slag). Echt... 'deutsche grundlichkeit?' My ass. De remklauwen van mijn oude 6G galants gingen na een stevige ruk gewoon keurig los en kon je met de hand losdraaien. Maar dit spul... bah. Moeilijk los en ook weer moeilijk vast. Ik hou niet zo van absurd veel kracht moeten zetten op dit soort bouten, voor je het weer kun je de boel afbreken en ben je een uurtje zoet met uitborden en opnieuw natappen. ALS het al netjes lukt.
Nougoed, ruim anderhalf uur na de start zat het nieuwe spul eronder en weet ik weer waarom ik toch echt veel liever aan de Galants sleutel!
mmmm , altijd fijn om frustratie te delen he.
bij mijn 6G zaten/zitten overigens ook een aantal dingen redelijk overdreven vast hoor , misschien restant van de vorige eigenaar?
maar het is gewoon shit als je het niet fatsoenlijk los kunt krijgen.
En als je pech hebt [a] breekt inderdaad de hele klerezooi af, of [b] schiet je uit en haal je je hand/arm open aan een loos stuk metaal, of [c] beide tegelijk
Schijnt standaard zo te zitten bij die VW's vertelde m'n buurman later toen ik hem toevallig die avond sprak. Hij moet ook altijd flinke moeite doen om ze los te krijgen dus hij was er niet bepaald verbaasd over, maar kon zich mijn 'ongenoegen' wel voorstellen
Kijk, sommige dingen moeten absurd vastzitten, fact, maar sommige constructies zijn gewoon lomp bedacht waardoor de hele zooi na x jaar vastrot/koekt en dat vind ik altijd een beetje jammer. Daar is gewoon niet de aandacht aan besteed om iets ook 5-10-15 jaar na productie nog 'ns los te krijgen.
Tja,maar in de garages doen ze dat met die pneumatische sleutel,en ik vraag me wel eens af of ze die ooit wel eens instellen op de gevraagde momentkracht!Denk eigenlijk dat ze alles vast zetten met hetzelfde moment en dat is dan vaak veel te veel..
Vaak ligt het aan diegene die er aan gewerkt heeft!
Of te vast gezet of niet goed ingevet etc, etc.
Zeker bij Mitsu's zitten er eigenlijk nooit dingen TE vast.
Komt meestal wel goed los.
Behalve naafmoeren bij een Mits. Colt vanaf 2004.
Als je die niet met handgereedschap loshaald verne.k je alles.
Ben benieuwd bij mijn nieuwe baas.
Ga na 11 jaar afscheid nemen van Mitsubishi's.
Hoeveel spijt ga ik krijgen??
Net voor afbreken vastzetten Krijg wel eens op m'n donder van een kameraad waar ik sleutel aan de auto. Sommige dingen laat ie mij uit voorzorg niet vastzetten. Met pneumatische sleutel moet je idd goed opletten. Moet zeggen dat hij erg veel vastzet met moment wat voorgeschreven is. Krijg je later nooit gezeik, ook niet met het weer losdraaien van dingen.
Als je nog meer haat aan VW wil krijgen: ga eens met een tweedehands T4 twee weken op wintersportvakantie. Mijn vader heeft begin vorig jaar een T4 gekocht en omgebouwd tot camper, omdat de auto die wij op dat moment hadden, een (degelijke, ruime, betrouwbare, fijne, redelijk vlotte en in alles, behalve de belasting, redelijk goedkope) Hyundai Trajet, te duur was in de belasting.
De T4 die mijn vader gekocht heeft (en al snel van mij de bijnamen beunbus en schildpad kreeg) heeft niets te maken met de vaak genoemde "Duitse degelijkheid": Of het nou midden in de zomer is, of dat vriest, als de T4 na een aantal uur stilstand start dan staat de halve straat onder de dampen (en daarmee is die blijkbaar gewoon door de keuring gekomen).
De bus is niet vooruit te branden: het mag dan een TD zijn, maar met 50 KW vermogen en een gewicht dat nog meer is dan mijn Galant uit 1983 lijkt mijn Galant vergeleken met die T4 een sportwagen qua prestaties.
Dan over de besturing: je hebt die ontzettend vervelende achteruitversnelling die linksvoor zit i.p.v. rechtsachter, als je vast in de sneeuw zit (wat ons dus twee keer is gebeurd) en een beetje heen en weer wil wiegen om uit de sneeuw te komen lukt dat met een normale achteruitversnelling wel, maar je staat al weer helemaal stil voordat je hem bij een VW in de achteruit hebt zitten). Daar komt dan bij dat die knop voor de verlichting op een hele rare plek zit, ik ben gewend dat die op de hendel van de knipperlichten zit. De verklikker heeft een zeer vervelend geluid. En de kap die de zekeringen beschermt zit vaak in de weg voor je linker voet, waar nog eens bij komt dat de zekeringen heel raar geplaatst zijn, je moet bijna op je rug met je hoofd bij de pedalen in de auto gaan liggen om er fatsoenlijk bij te kunnen.
ohja, en als je schoenen nat zijn dan is het gaspedaal ontzettend glad.
Bij een temperatuur van soms zelfs een graad onder nul zijn de sloten de volgende ochtend allemaal bevroren (iets waar die Hyundai pas bij een temperatuur van -10 of lager last van had).
Tijdens de vakantie begon de claxon (tijdens het rijden) opeens, en deze hield niet meer op totdat we de zekering van de claxon eruit trokken. Dat betekende dus de rest van de vakantie zonder claxon zaten én kon de koeling alleen aan als de motor draait, aangezien de zekering van de claxon en die van de nakoeling dezelfde zijn.
Dan heb je nog gordels die af en toe tijdens het omdoen gewoon vast blijven zitten en niet verder of terug willen, waardoor je de gordel dus half voor je hebt, maar hem niet in de vergrendeling kan doen.
Wat betreft het werken aan zo'n auto: ik heb met de buurman vlak voor de APK de T4 even onder handen genomen (vloeistoffen bijvullen, filters vernieuwen, alle APK-punten controleren en de punten waarop die afgekeurd zou worden gerepareerd). Er zat links voor te veel speling op de fusee en het was een hels karwei om dat ding te vervangen. Gelukkig dat we op die locatie (de werkplaats van een lokaal grondverzetbedrijf) de middelen hadden om dat te doen, maar zelfs daarmee was het niet makkelijk.
Conclusie: Mij zul je niet zomaar een VW zien kopen, dan blijf ik toch liever bij de (in mijn opinie) betrouwbare en relatief goedkope japanners en Zuid-Koreanen.
Oh ja, de waslijst met onhandige ideeen van de heren bij VW die IK al ken is al aanzienlijk en maakt het echt bewonderingswaardig hoe gemakkelijk vele mensen daar overheen stappen. Ach, voor de aardigheid, nog een paar dan. Dit zijn ALLEEN punten van de Polo van mijn moeder dus...
- de neerklapbare achterbank werkt met plastic trekkoordjes. need I say more? die knappen dus na een jaar of 10 want het is gewoon te fragiel, dus je trekt het kapot als het plastic ouder wordt
- de deursloten 'van binnen' zitten met een wat onhandig palletje verbonden met het sleutelslot. als je niet precies op de juiste manier de boel bevestigd (zodra het is gebroken, waar niet al teveel moeite voor nodig is) dan heb je in no-time opnieuw een nieuw slot nodig.
- deurrubbers en sloten: als het maar beeeeetje vriest zit het muur-en-muur vast. anti-vries/siliconenspray/vasaline of talkpoeder helpen (even) voor de rubbers, maar de sloten... crap. geheid geklooi om je auto binnen te komen als je de sleutelsloten wil gebruiken
- het dashboard teller-instrumentarium wordt verlicht met 2 lampjes. niet alleen zijn die krengen klein en fragiel, maar ook gaan ze gewoon eens in de paar jaar kapot. en om het af te maken heeft VW bedacht dat een 6-kant voetje ontzettend handig is om lampjes mee 'vast' te draaien EN hebben ze 10 soorten van dat soort 6-kantige lampjes. aargh!! ik weet als geen ander dat in onze Mitsu's ook hier en daar lastige lampjes kennen, maar die krengen gaan ten minste wel 10-15 jaar mee!
- lampen uberhaupt: hoe ontiegelijk vaak gaat er een lamp kapot. echt... om de paar maanden is er wel weer een koplamp of achterlicht of knipperlichtje gesneuveld. moeilijk zeker om de spanning een beetje constant te houden?!
- ECU: die zit in het motorruim!!??! WTF?! lekker een stuk 'gevoelige' electronica in een ruimte waar het nat, heet, trilt, enz!
- radioaansluiting: constant+ en geschakeld+ zitten omgedraaid, dus als je dit niet weet en je bouwt een radio in, stelt alles in, radiozenders en instelling opgeslagen en dan... auto uit en de volgende keer is je radio dus alle gegevens weer kwijt. wie verzint dat?! juist... DAS AUTO.
- uitlaat: ik wist niet beter dan dat een uitlaatlijn altijd met flenzen aan elkaar verbonden zat. Wil je een deel losmaken? bouten losdraaien (okee, soms rammen of slijpen als het heel oud is) en gaan. bij VW (en schijnbaar andere europese merken) is het een soort schuif-systeem met een grote klem erom die de twee buizen 'in elkaar klemt'. het klinkt al twijfelachtig, maar het loskrijgen van een oud deel is echt beuken en rammen met alle risico's van dien. handig! NOT.
Is het daarom allemaal alleen maar slecht? Nee hoor, het autootje heeft er (met de mitsen en maren en kwaaltjes) al 300000+ km erop zitten en hobbelt vast nog een heel eind door...
Ik heb bij een bedrijf gewerkt op uitzendbasis en die hadden allemaal die VW bestelauto's.Dat waren er 9 sstuks en van die 9 moesten er 7 steeds weer terug naar de garage omdat het gaspedaal vast bleef zitten!!En meerdere keren terug,want ze konden steeds niet meteen de oorzaak vinden...Dus duitse degelijkheid???Niet dus!
Zullen we dan nog maar niet over Peugeot en Renault beginnen? daarbij vergeleken is Vw inderdaad degelijk
Ik heb er een werkwoord voor bedacht: Clioteren. Iemand met 0,0 verstand van auto's koopt met zn slimme kop een renault clio, (evt een scenic of megane kan ook) en gaat daarmee rijden. Na gemiddeld een jaar mensen ergeren met 100-110 op de linkerbaan.... belanden ze allemaal op de vluchtstrook met de motorkap open... Hoeveel ik er wel al niet kapot heb zien staan
Overigens doen de franse autodealers het redelijk goed, verkopen met name veel uitlaten enzo
Ik heb hier de consumentengids auto 2012 met stukje over automankementen en kosten, bijgehouden door 3000 consumenten van auto's tot 2,5 jaar oud. Wie scoren bar slecht: renault twingo 1.2, renault modus 1.6, citroen c3, citroen c4, renault scenic 1.6. Wie scoren goed: citroen c1 (en die andere 2), honda jazz 1.4, nissan micra 1.2, mazda 3 1.6, toyota prius 1.5, opel zafira 1.8. En de mitsen: colt is ok, spacestar scoort beneden gemiddelde. Andere mitsen waren niet opgenomen in de test, waarschijnlijk te weinig aantallen. De vw's dan: polo slecht, golf goed, passat goed, touran goed. Het betrouwbaarst overall scoren de honda's, gevolgd door vw's en op de 3e plek de mitsen. Renault en citroen zijn het beroertst.
Okay, ik heb 2x renaultjes 18 gereden en 1.6 en een 2.0: knudde .
Mijn moeder had een polootje: niet zo best, maar het reed .
Ik had een civic: top .
En een mazda 626: oerdegelijk. Zo worden ze niet meer gemaakt .
Ik rijdt een cx: okay, okay, ik weet het, maar hij is wel van mij. Geen pech maar vrij hoge (preventieve) onderhoudskosten .
Ik rijdt galant-en: kan niet beter .
Daar hou ik het maar even bij.
Zullen we dan nog maar niet over Peugeot en Renault beginnen? daarbij vergeleken is Vw inderdaad degelijk
Ik heb er een werkwoord voor bedacht: Clioteren. Iemand met 0,0 verstand van auto's koopt met zn slimme kop een renault clio, (evt een scenic of megane kan ook) en gaat daarmee rijden. Na gemiddeld een jaar mensen ergeren met 100-110 op de linkerbaan.... belanden ze allemaal op de vluchtstrook met de motorkap open... Hoeveel ik er wel al niet kapot heb zien staan
Overigens doen de franse autodealers het redelijk goed, verkopen met name veel uitlaten enzo
Afremmen, raampje open en roepen: KOOP DAN EEN ECHTE AUTO!!
weetje wat ook zo opmerkelijk is....
Op de ring Rotterdam zie je tegenwoordig echt veel van Mercedes stil staan.
weetje wat ook zo opmerkelijk is....
Op de ring Rotterdam zie je tegenwoordig echt veel van Mercedes stil staan.
Vind je het gek, die dingen worden momenteel vanuit Oost-Europa geďmporteerd alsof je er bij iedere Poolse importbruid tien bijkrijgt . En omdat die auto's over het algemeen worden geďmporteerd om luxe en goedkoop te rijden wordt er niet goed naar die dingen omgekeken en houden die oh zo sterke dieseltjes van Mercedes er uiteindelijk ook mee op.
twain Afremmen, raampje open en roepen: KOOP DAN EEN ECHTE AUTO!!
Ja das zeker wel een goede, ware het niet dat ik tijdelijk voor mijn werk in een Peugeot Partner rijdt, die in 2 maanden tijd vaker kapot geweest is dat de 3g in 32 jaar. Maargoed in mn 3g kan ik t wel doen ja
Misschien wel, maar zelfs een golf liefhebber die ik in mijn lancer wagon naar een proefrit gereden had hoefde vervolgens geen golf meer. Verschil in weggedrag was toch wel overduidelijk.
@Kenny: ben wel benieuwd naar de argumenten van verstokte VW rijders wat dan precies zo bagger zou zijn. Ik denk dat ik er wel een kan verzinnen:
- "die Jap-onderdelen zijn zooooo duur!" (maar ja... je hebt ze ook zelden nodig -uitzonderingen daargelaten -)
- "die Jap rot onder je kont vandaan" (typische opmerking van iemand die al in de jaren 70/80 wat met auto's deed en daarna heeft vastgehouden aan dat beeld)
Ik zeg dus niet dat het waardeloze auto's zijn, maar bepaalde zaken zitten naar mijn idee onhandig of te gevoelig of fragiel in elkaar.
Waar ik verschrikkelijk op afknap bij VAG (ik neem de 'luxe VW' die luistert naar de naam A4 als voorbeeld) is hoe arrogant hufterig VAG het durft om een simpel lampje voor de verlichting van het dashboardkastje als onderdeel van een optiepakket aan te bieden in een auto van dik 45 mille (2.0 TFSi, Avant, bj.2010, qua rang op de prijslijst toch niet bepaald meer een instappertje).
Kan ik 'm nog zog mooi vinden (vind ik ook), maar dan ben ik er gelijk helemaal klaar mee.
Verder valt me op dat mensen vaak, na een zijstap naar andere merken, weer bij hun eerste merk auto terug belanden.
...Ooops... dat zou voor mij inhouden dat ik weer bij 'n Toyota zou uitkomen... Mag Lexus dan ook?
Er worden wel degelijk andere bouten gebruikt. De kwaliteit en dus ook de prijs hiervan loopt sterk uiteen. Ik ben er zelfs tegengekomen van gewoon ijzer of wat daar nog van over was(Renault jawel).
@lowlands: LOL krijgt alleen binnenkort zelf een polo van de zaak
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
belanden ze allemaal op de vluchtstrook met de motorkap open... Hoeveel ik er wel al niet kapot heb zien staan 
.
.
.
.
Ja das zeker wel een goede, ware het niet dat ik tijdelijk voor mijn werk in een Peugeot Partner rijdt, die in 2 maanden tijd vaker kapot geweest is dat de 3g in 32 jaar. Maargoed in mn 3g kan ik t wel doen ja 
-)
