Geplaatst: Ma apr 04, 2011 18:32 Onderwerp: Maar de helft vd turbodruk
Ik heb al een tijdje dat ik maar de helft van mn turbodruk draai (0.5/0.55 ipv 1.0/1,1)
Eerst was dit zeldzaam, en nu heb ik 't bijna altijd!
Ik heb vandaag het hele systeem nog eens nagelopen en 1 klein lekje gevonden alleen helaas dat deze niets veranderen aan de turbodruk en deze bleef hetzelfde.
Ik heb nog een keer de ecu uitgelezen.
De volgende foutcodes blijf ik nog krijgen en krijg ik niet gewist:
Die eerste heb ik mn twijfels over, die andere zouden wel kunnen omdat mijn ecu getweakt is?
En van de printscreen van ASA wil ik graag weten waar die rood omcircirkelde dingen heen gaan. (ik heb ASA niet meer op de pc maar nog wel de printscreen vandaar dat ik 't vraag)
Printscreen ASA : http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QAX6VVR3.jpg
Ik vraag dit allemaal omdat ik twijfel aan je diagnose (apparaat). Als je al deze sensoren zou missen, dan had je wel meer problemen dan je halve turbodruk. Zo weet ik van Evoscan dat het (hoe raadt je 't) een EVO-scanner is en geen Galant scanner, want bij een aantal items (waaronder vehicle speed sensor) worden onjuiste waarden weergegeven. Alleen valt dat bij Evoscan mooi te corrigeren.
Laatst aangepast door Xenon op Ma apr 04, 2011 20:23, in totaal 1 keer bewerkt
Ja apparaat ooit gewonnen met foto contest vd auto
Dacht kan 't altijd proberen en hij doet 't ook nog.
Kan er nog best wel veel gegevens uit halen.
(Heb hiermee ook de problemen weten te localiseren van de SRS)
Of de codes overeenkomen met die 't lampje aangeeft weet ik dus niet Maar k geloof 't wel anders hadden die van de SRS ook vast niet 't zelfde geweest
Ik zou toch even dubbelchecken en pin 1 van je ODB stekker in de auto verbinden met pin 4 of een willekeurig blank stukje metaal van de auto. Op die manier kun je dmv de foutcodes die de ECU dan ophoest gewoon uitlezen op je dashboard. langzaamkipperen=10, snel knipperen=1 en dat bij elkaar optellen levert je code(s) op. Ik ken memoscan niet, maar zelfs het bekende evoscan snapt niet alles van de VR4's ECU, dus ik vertrouw wat dat betreft op wat de ECU zelf verteld en daarop je conclussies en vervolgstappen nemen.
Ziet er goed uit. Zeker als je 'm kado krijgt!
Dit type lijkt voor Mitsu te zijn ontworpen. Maar ja, da's Evoscan ook... maar niet voor elk model.
Probeer eens de resultaten te vergelijken met je lampje. Ik heb echt twijfels over de resultaten van je M608, want met al deze sensoren in de fout kan 't blok volgens mij amper lopen.
Gecheckt, ik krijg geen foutmeldingen, hij blijft heel snel knipperen en blijft doorgaan zonder te stoppen (Dat betekend dat er geen foutmeldingen zouden zijn?)
Wat je eens kunt proberen, zo heb ik het laatst ook gedaan, is ff de slangen
die naar je wastegates gaan los gooien, dus dan worden ze niet aangestuurd
en krijgt je dus alles wat de turbos kunnen...
Natuurlijk ff een keer kort, een keer optrekken en je weet zat, geeft ie
dan wel de volle druk, weet je in ieder geval dat het niet aan de turbo's ligt
maar aan de aansturing ervan...
Dan kun je eens testen of je boost solenoid goed is, trek hem er een keer af,blaas er een keer door, dan moet ie open zijn, totdat je er spanning op zet.
Het waste gate systeem is eigenlijk heel simpel, er komen van de turbo's ieder één slang af, die zitten gekoppelt met een T- stuk, vandaar ga je naar de solenoid,en vandaar ga je naar je inlaat, vóór je gasklephuis...
Als je nu gas geeft, gooit hij direct de opgebouwde turbodruk, naar je
wastegates, een failsafe... Das ongeveer een half bar, komt aardig in de
buurt van de druk die jij hebt...
Je gaat pas druk opbouwen als je je solenoid gaat bekrachtigen en de
luchtstroom daar gaat knijpen, dan gaat minder druk naar je wastegates..
Bij mijn systeem, ik ik vermoed ook bij een stoch ECU, gaat dat door
de solenoid op een bepaald aantal hertz te laten trillen, hoe hoger de
frequentie hoe minder lucht ie doorlaat...
Dus.. Hoop dat dit helpt, mochten het je turbo's of wastegates (als er een blijft hangen ofzo) niet zijn, kan het niet veel
anders zijn als een lekke slang, een kapotte solenoid, of iets niet goed
aangesloten... Of je ECU moet iets raars doen...
Maar het lijkt erop dat de wastegates gewoon te vroeg open gaan...
Wat je eens kunt proberen, zo heb ik het laatst ook gedaan, is ff de slangen
die naar je wastegates gaan los gooien, dus dan worden ze niet aangestuurd
en krijgt je dus alles wat de turbos kunnen...
Natuurlijk ff een keer kort, een keer optrekken en je weet zat, geeft ie
dan wel de volle druk, weet je in ieder geval dat het niet aan de turbo's ligt
maar aan de aansturing ervan...
Check, dit zal ik eens proberen
Quote:
Dan kun je eens testen of je boost solenoid goed is, trek hem er een keer af,blaas er een keer door, dan moet ie open zijn, totdat je er spanning op zet.
Ok, hier spreek je dus over een motor die niet loopt dan moet ik m door kunnnen blazen, maar zodra de motor loopt niet meer? correct?
Quote:
Het waste gate systeem is eigenlijk heel simpel, er komen van de turbo's ieder één slang af, die zitten gekoppelt met een T- stuk, vandaar ga je naar de solenoid,en vandaar ga je naar je inlaat, vóór je gasklephuis...
Ik heb een schema'tje gekregen van iemand op t vr4 forum, dat wil ik ook nog wel een keer helemaal gaan checkken, ik heb geloof ik nergens een t-stuk tussen zitten namelijk!! (heb ook 1 slangetje los hangen die ik niet kan refereren, en dmv dit schema te checkken denk ik dat ik wel n heel eind moet kunnen komen om alles zeker goed te hebben.
(denk dat ik dan sowieso uit voorzorg maar t beste alle slangetjes kan vervangen? als ik hier toch mee bezig ga?)
http://i1085.photobucket.com/albums/...ingdiagram.jpg
Quote:
Als je nu gas geeft, gooit hij direct de opgebouwde turbodruk, naar je
wastegates, een failsafe... Das ongeveer een half bar, komt aardig in de
buurt van de druk die jij hebt...
Dit doet ie dus als de boostrelais niet goed meer is of begrijp ik je verkeerd?
Quote:
Je gaat pas druk opbouwen als je je solenoid gaat bekrachtigen en de
luchtstroom daar gaat knijpen, dan gaat minder druk naar je wastegates..
Bij mijn systeem, ik ik vermoed ook bij een stoch ECU, gaat dat door
de solenoid op een bepaald aantal hertz te laten trillen, hoe hoger de
frequentie hoe minder lucht ie doorlaat...
Dus.. Hoop dat dit helpt, mochten het je turbo's of wastegates (als er een blijft hangen ofzo) niet zijn, kan het niet veel
anders zijn als een lekke slang, een kapotte solenoid, of iets niet goed
aangesloten... Of je ECU moet iets raars doen...
Maar het lijkt erop dat de wastegates gewoon te vroeg open gaan...
Nou ik zal proberen vd week er ff naar te gaan kijken/doen (wat fijn is dat langer licht !)
Morgen komen de nieuwe autopapieren als t goed is binnen en ga dan ff kijken of ik m die dag nog kan laten keuren en anders woensdag ^^
Misschien overbodige vraag maar heb je al gechecked of beide turbo's ook druklucht afgeven? Je weet wel: inlaatpijpen demonteren en voelen met 't handje.
Ik heb nare ervaringen met splitpennetjes die de wastegate-hevel en actuatorstang bij elkaar moeten houden. Daarmee kan in ieder geval zeker stellen dat beide turbo's hetzelfde afgeven.
Het feit dat je het eerst af en toe had en nu steeds vaker zou ook kunnen worden veroorzaakt door slijtage aan een wastegate, de koppeling met de actuator of de actuator zelf. Met het handje aan de hevel (niet de actuatorstang) rammelen kan al een hoop verklaren.
Zou een beetje jammer zijn als je het probleem zoekt waar het niet zit.
Handiger om te voelen of ze druklucht afgeven naar je intercooler. Voor de achterste turbo simpel: de flex slang tussen de twee harde pijpen demonteren; handje d'r voor en gas geven. Föhn-wind: ok!
Voorste turbo: flex slang tussen harde pijp en intercooler demonteren. Met één handje andere eind van de harde pijp dichthouden en handje voor de opening. Ook föhn? Ook goed.
Wel handig om iemand te hebben die gas kan geven (als je net als ik maar twee handjes hebt.
Never-ever voelen of je bij een turbo lucht aangezogen voelt. Ten eerste: als je vingers d'r in gaan werkt een turbo prima als gehaktmolen. Ten tweede: stel je voor dat je 'per ongeluk' de aanzuigkant van de turbo helemaal afsluit... Dan zuigt de turbo vacuüm en overtoert ogenblikkelijk. Boem; dag turbo!
Dan kun je eens testen of je boost solenoid goed is, trek hem er een keer af,blaas er een keer door, dan moet ie open zijn, totdat je er spanning op zet.
Ok, hier spreek je dus over een motor die niet loopt dan moet ik m door kunnnen blazen, maar zodra de motor loopt niet meer? correct?
Nee de solenoid gaat pas zn werk doen als je turbodruk gaat "vragen",
dus onder het rijden, je moet hem er gewoon ff aftrekken, en er met
twee kabeltjes ff spanning op zetten, dan kun je zien wat ie doet.
Quote:
Het waste gate systeem is eigenlijk heel simpel, er komen van de turbo's ieder één slang af, die zitten gekoppelt met een T- stuk, vandaar ga je naar de solenoid,en vandaar ga je naar je inlaat, vóór je gasklephuis...
Ik heb een schema'tje gekregen van iemand op t vr4 forum, dat wil ik ook nog wel een keer helemaal gaan checkken, ik heb geloof ik nergens een t-stuk tussen zitten namelijk!! (heb ook 1 slangetje los hangen die ik niet kan refereren, en dmv dit schema te checkken denk ik dat ik wel n heel eind moet kunnen komen om alles zeker goed te hebben.
(denk dat ik dan sowieso uit voorzorg maar t beste alle slangetjes kan vervangen? als ik hier toch mee bezig ga?)
http://i1085.photobucket.com/albums/...ingdiagram.jpg
Nieuwe slangen kan nooit kwaad, ze kunnen natuurlijk poreus zijn
geworden door de nieuwigheid..
Quote:
Als je nu gas geeft, gooit hij direct de opgebouwde turbodruk, naar je
wastegates, een failsafe... Das ongeveer een half bar, komt aardig in de
buurt van de druk die jij hebt...
Dit doet ie dus als de boostrelais niet goed meer is of begrijp ik je verkeerd?
Ja idd als je boost solenoid niets doet krijg je maar weinig turbodruk,
omdat de opgebouwde turodruk rechtstreeks je wastegates in gegooid
wordt...
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
!)
