Geplaatst: Do jul 08, 2010 21:00 Onderwerp: VR4 van Toneburst: Bouw stal Racepaard is gestart....
Hi,
sinds 3 juli staat hier een VR4 uit 1996 voor de deur. Overgenomen van een mede-galantforum bezoeker die door gezinsuitbreiding op zoek moest naar een wat ruimer vervoermiddel. En een VR4 is niet bepaald een vervoermiddel voor de familie maar een racepaard. Het racepaard op m'n oprit (in de kleur Hamilton Silver) ziet er op 't eerste gezicht vrij netjes uit voor z'n leeftijd. Zelfs beter dan z'n 8G 2.0 broertje uit 2002 die volgens mij door z'n vorige eigenaar als droogrek voor de bungalowtent heeft gediend....
Als je beter gaat kijken wordt je toch een beetje verdrietig over de mishandeling die deze bolide heeft gekregen. Soulmate29 heeft zeker z'n best gedaan om de wagen op te knappen (had geen tijd meer) maar de vorige Japanse, Engelse en 'Ollandse eigenaars hebben 'm toch behoorlijk verwaarloosd.
Da's jammer maar daar gaan we wat aan doen. Mijn plan is om deze 'klassieker' (want dat gaan VR4's langzaam toch worden) stevig aan te pakken. De wagen moet technisch op en top worden, daarna wordt de buitenboel aangepakt met een gehele of gedeeltelijke spuitbeurt. Het eindresultaat moet een pre-facelift VR4 zijn die in (bijna) origineelstaat is teruggebracht. Het liefst zo dat het lijkt of'ie gisteren uit de fabriek is gerold...en daar is ik nog nie klaar nie mee. Even een kort overzicht:
- AYC geeft foutmelding (doet geen moer dus)l
- zwetende pakking deelnaad diff;
- lichte olielekkage seal aandrijfas linksvoor;
- flexibele delen downpipe afgeschuurd doordat de wagen té laag heeft gestaan;
- roestvorming bij de versterkte punten voor de krik;
- bumper bekrast en ophangpunt rechtsvoor gescheurd;
- deukje in achterklep + achterbumper;
- lak op motorkap en dak is dof. Motorkap en zijpanelen vol met steenslag-putjes;
- voorkanten binnenzijde wielkasten voorwielen ontbreken. Ik mis volgens mij ook een beschermplaat onder de bumper. De bumper flappert leuk bij hogere snelheid....
- originele klok is vervangen door diverse metertjes (die niet allemaal werken). Wel leuk die lichtjes in het donker maar niet bepaald origineel.
- Velgen worden vervangen. Wat er nu op zit is niet bepaald iets wat ik mooi vind en lijkt helemaal niet op de originele velgen.
Ik kom ongetwijfeld nog meer tegen. Ik hou jullie op de hoogte. Foto's volgen natuurlijk.
Jos
Laatst aangepast door toneburst op Do nov 24, 2011 17:23, in totaal 24 keer bewerkt
WAT !!!
is die downpijp nu al versleten??
er zit net een nieuwe onder.
marcel heeft die nog bij me bestelt en is er toen onder gegaan.
dat is een duur pijpie.
en is het vanmiddag allemaal gelukt....?
ik wil toch nog even zeggen dat je ondanks de mishandeling van andere eigenaren een zeer dikke galant hebt!
we zien elkaar vast nog wel eens op de vlb.
dan is't nu een kapot duur pijpie. Beide flexibele delen zijn fors aan de grond geweest. De stalen omvlechting is hier helemaal weg en ik kijk op 't staal. Ook dat lijkt bijna door. Ik zal bij de eerste gelegenheid een foto voor je schieten. Niet té verdrietig worden als je dat ziet!
Geplaatst: Vr jul 09, 2010 07:37 Onderwerp: Eerste behandeling.
Hoi,
tja....een typisch geval van 'betrapt' worden was dat gisteren. Ik heb in mijn eerste posting van deze draad stiekum niet verteld dat ik al een dagje heb staan sleutelen aan de zilveren volbloed. En dan sta je met de VR op de brug bij de autohobbyclub van een lokale vliegbasis en wordt je aangesproken door twee collega's waarvan één dus typisch Shaggy322 blijkt te zijn. Toch even stiekum zijn 8G bewonderd. Daar is helemaal niks mis mee. Klein wereldje niet?
Wat ik gisteren gedaan heb: eerst 'ns olieverversen in dubbele uitvoering. Oude olie d'r uit (behoorlijk zwarte troep; echt nodig dus!) en 20W20 Flusholie van Mister Kroon d'r in. Motortje starten en 30 minuutjes op stationair lekker laten doorgaren. Niet gassen en zeker niet mee rijden. Je hoort ook aan het stationair toerental dat de motor 't wat moeilijker heeft.
Na de door Mister Kroon geadviseerde tijd de flusholie d'r uit, oude oliefilter er af en héél goed laten uitlekken. Daarna een nieuw oliefilter en het blok verwennen met Kroon Asyntho 5W30 volsyntheet. Deze olie blijft er een Km of duizend in (afhankelijk van de andere werkzaamheden) waarna hij door een nieuwe voorraad wordt vervangen (+ een oliefilter van MD).
Na 't middaguur verder met klus 2: het controleren "van den vonkpluggen". Mooi weer, dus dat doe ik lekker in de open lucht en niet in een naar oude olie meurend hok. Omdat ik niet meer van plan ben om nog in de VR te gaan rijden kan er dan ook een LBT-tje bij (da's een Lekker Biertje voor Toneburst).
Dat je bij de VR4 zo ongeveer de hele bovenkamer van het motorblok moet losschroeven om bij de bougies te kunnen vind ik toch wat minder geslaagd. Gelukkig ben ik wel wat gewend en een voordeel dat je nu goed weet hoe de boel daar in elkaar steekt. De tweede keer doe je dat in de helft van de tijd en blindelings Gelukkig zitten er daar de juiste NGK's in. Ook de Iridium-versie. Zien er nog perfect uit. Kwestie van schoonmaken, beetje kopervet en terugzetten.
Wel een minpuntje: de middelste bougieopening van de kop tegen het brandschot stond redelijk vol met olie. Lekke seal dus onder het kleppendeksel. Dat weten we dus. En wat ik ook weet is de de inlaatkanalen en de blowpipes naar de turbo's (vooral naar de voorste) echt goed vettig zijn aan de binnenzijde. Ik heb geen idee of dat normaal is of dat ik de turbo's onder handen moet gaan nemen. Wie kan me hier iets over zeggen?
Gelukkig ging niet alles perfect, dat zou wel héél apart zijn. Met een vrolijke 'kloink' verdween de bout van de achterste turbopijp in 't vooronder. Japanners hebben hele kleine magnetische handjes. Ik niet...
Zelfs met de endoscoop van Voltcraft en het beeld van dit cameraatje op de laptop was de bout niet meer te vinden. Andere bout uit de voorraad gehaald.
Elk nadeel heb ze voordeel: bij het zoeken naar de bout onder de auto zag ik een paar verdachte druppeltjes. Lekbak d'r onder gezet. Had ik natuurlijk kunnen verwachten: de zwetende oliekeerring van de aandrijfas linksvoor. Met 't flushen van het blok is natuurlijk aardig wat meuk verwijderd en als je dan verse, dunnere olie in d'r in doet zóu 't wel eens kunnen gaan lekken. Gelukkig alleen lekkage als de as draait. Sealtje bestellen (weer een graf-klus op de lijst erbij!)
Nadat de machinekamer weer leek op wat 't voor m'n gesleutel was de motor gestart. Ik verbaasde me weer over de dieselmotor-geluiden van de kleppentrein. Maar 'ns even de 'ontluchtingsprocedure voor de klepstoters' uit de 6A13 bijbel van Ome Mitsu uitvoeren. Volgens Mitsu willen de klepstoters olieverliezen als de wagen lang stil (of op een helling) staat. Er zit dan lucht in de olie of in de klepstoters. Baat 't niet, dan schaadt 't niet dacht ik zo.
En of 't baat! Na een minuut of tien leek 't of ik een héél ander motorblok voorin had liggen. Af en toe nog een 'tiktiktik' maar voor de rest...keurig stil. Ben benieuwd of dat lang zo blijft.
Ik heb die 'ontluchtingsprocedure' eigenlijk gevonden via clubVR4 en volgens mij heb ik deze op Galantfans nooit gezien. Ik wil niet in herhalingen vallen dus als iemand wil weten hoe die procedure is, vraag 't rustig.
Vettige inlaatkanalen naar de turbo's is heel gebruikelijk vij VR4's. Je kan wel zeggen: ze hebben het eigenlijk allemaal. Als je geen dikke rookpluimen in de verkeerde kleur uit de uitlaat ziet komen zodra je 'm 's intrapt: niets aan de hand.
Bedoel je de ontluchtingsprocedure van intrappen op x-duizend toeren houden, zoveel minuten lang, dan loslaten, dan weer opnieuw toeren, loslaten enz en dat 15 minuten lang ongeveer? Of ben je nog iets anders tegengekomen?
Poehjjjj met dit soort nieuws wordt ik erg blij! Nee, absoluut geen rookpluimen. (Gisteren even na het controleren van de bougies maar dat kwam door de olie in de bougieopening die in de cilinder was gedruppeld). Ik heb in 1985 die vettigheid eens aangetroffen in de turbo van een Kawasaki GPZ750E1 (geblazen 4 in lijn 8 klepper 750cc met luchtgekoeld blok) en daar was toch echt een lager van de turbo gaan hemelen. Thx voor de info!
De 'ontluchtingsprocedure' die ik bedoelde is inderdaad die van de 15sec neutraal, dan in 15sec optoeren naar 3000rpm en dat in 20-30 cycli. Vooraf de motor natuurlijk eerst warm laten draaien en na de laatste keer gaspompen ook 3 minuten laten uitdraaien!
Had me ook verbaasd als dat op Galantfans niet bekend was geweest. Ik kon er ook met 'search' niets over terugvinden.
Jos
Laatst aangepast door toneburst op Vr jul 09, 2010 12:32, in totaal 1 keer bewerkt
De search op dit soort forums zijn lang niet altijd zo effectief als we allemaal wel 'ns zouden willen, maar ik ben vrij zeker dat het ergens hier moet staan.
Dat het slechts seconden was ipv minuten wist ik even niet uit het hoofd. Alsnog een goede tip voor diegenen die er last van hebben!
Het is overigens niet zo waarschijnlijk dat je er definitief vanaf bent: met nieuwe, volsyntheet olie in de 0W-30 / 5W-30 ben je er zeer waarschijnlijk een paar duizend km vanaf, maar kijk niet raar op als het toch weer terugkomt. Wat ik dan zou afraden is hulp zoeken bij 'additieven' en 'middeltjes'. De kosten voor al dat spul, plus de daarbij (doorgaans) nodige olieverversing is na een paar keer al net zoveel geld als gewoon een set nieuwe klepstoters die ZEKER de komende 100000km fluisterstil zullen zijn (mits netjes geserviced met juiste olie natuurlijk).
Maar ik denk dat ik je al deze informatie wellicht al had kunnen besparen, aangezien je zo te lezen zo'n typsich geval van een sleutel-wonder lijkt te zijn!
Maar ik denk dat ik je al deze informatie wellicht al had kunnen besparen, aangezien je zo te lezen zo'n typsich geval van een sleutel-wonder lijkt te zijn!
Ehhhh hier wordt ik wel erg van zeg. 'Sleutelwonder' is een groot woord....ik ben gewoon handig en ben ingeënt met technische genen (met dank aan m'n Pa & Ma). Gelukkig heb ik daar geen opleiding voor hoeven volgen, kwestie van 'in-lezen', goed onderzoek (hiephiephoera voor internet) en uitvoeren. Ik ben wel een zogenaamde 'vierkante-millimeter-zeikerD' (let op de hoofdletter D) want bij mij moet alles op-en-top goed. Waarschijnlijk dat ik daarom ook verslaafd ben aan modelbouw....
Toch bedankt voor 't compliment.
Ga ik gelijk even bewijzen dat ik toch de plank af en toe mis-hengst en als een prutser-eerste-klas kan overkomen: hierboven vermeld ik iets over olie-lekkage en een VR4 die last heeft van een (olie)druiper. Vandaag nog even wat lieden de ogen uitgestoken met het raspaardje. Leuke reacties (bv een Mitsubishi-dealer die zo'n ding nog niet gezien had...) trouwens. Thuis op de oprit gelijk maar weer een lekbak onder de VR geschoven want het druppelde flink. OK, er mag géén onkruid groeien op de oprit maar om daar nou olie voor te gebruiken?
Afijn, dat was een uurtje terug. Ik heb zojuist de bak gecontroleerd en wat denk je? Zeg ik alleen maar 'Clima-control'....
Kristalhelder bronwater dus, zonder ook maar een spoor van olie en als 't zo broeierig is als vandaag is dat natuurlijk niet zeldzaam!
En vwb additieven ben ik het helemaal met je eens: de meeste zijn puur geldklopperij. Er zijn natuurlijk uitzondering (is net een reiniger voor de brandstofgrotten in de tank van de VR verdwenen) maar olie-additieven zijn onzin. In ieder geval voor moderne motoren!
En als de V6 in 't vooronder weer dieselmotor-naboots-gedrag gaat vertonen trek in z'n kop eraf.....om de klepstoters te reinigen zoals beschreven in http://www.galantfans.nl/viewtopic.php?t=265 . En als dan nog nie-werk-nie dan gaan er nieuwe in.
Pfoei. Is warm. Ga vandaag niksmeer sleutelen. Vrij dag.
Galant-ridders zijn altijd welkom! Bier is er altijd . Tweede bezoek zelf meenemen. Waarschuwing: Zatte Harries (>2 sonsumpsies) knuppel ik neer vóórdat ze achter 't stuur stappen ...... Wel vooraf even bellen want de alarm-installatie ^u^t geen Nederlands is zeer baas/vrouw-gericht......
Geplaatst: Wo jul 21, 2010 11:33 Onderwerp: Pre-APK keuring
Zo,
vandaag even een Pre-APK uitgevoerd. Wel handig om dat ruim voor tijd te doen want je weet nooit wat je tegenkomt. En dat kwam ik ook...
Eén stuurstang heeft te veel speling op 't wiel (of andersom). Kwestie van stuurkogeltje vervangen. Da's zo gerepareerd. Dan een probleem met de Xenon-HID kit die door de voor-vorige eigenaar is ingebouwd. De fittingen zitten wel vast op de reflector maar er zit speling tussen de lampunits en de fittingen. Hierdoor één lamp wel goed in de test maar de andere absoluut niet. Afgezien van't feit dat dit nogal hinderlijk is voor andere weggebruikers moet dit wel goed. Straks de lampunits d'r maar 'ns uitslopen en zien wat we kunnen doen. Gelukkig originele Euro-lampunits dus met (niet aangesloten) elektrische verstelling. Er is dus genoeg bij te stellen. Als 't niet lukt zet ik er voor de keuring eerst de lampen van het 8G werkpaard in.
Verder valt 't op dat de twee onderste draagarmen van de voorwielen verschillend zijn. Ik heb er (nog) geen foto's van maar de ene (links) is vierkanter en lomper en zit strakker in de bevestigingspunten dan die aan de rechter zijde. De rechtse is ook slanker en heeft meer ruimte tussen bevestigingspunten en de bussen. Er zit ook nog een (onleesbare) sticker omheen, dus ik denk dat deze nieuw is.
Het vervelendste is dat de VR afgekeurd wordt op de CO2 test. De Lambda meet teveel zuurstof (wagen staat dus te arm) en het zou mij niet verbazen dat dit wordt veroorzaakt door de APEXI-SAFCII (zie foto).
Helaas heb ik daar geen gebruiksaanwijzing van. Ook zou 't kunnen dat er nog meer tuning-onderdelen zijn ingebouwd (als ik naar het oude draadje van Marcel over deze auto kijk) die dit kunnen veroorzaken.
Reimond (Soulmate29) heeft aardig wat pogingen ondernomen om deze gebruiksaanwijzingen (en nog meer info) van Marcel te krijgen maar deze meneer reageert niet meer op email of sms.
Wie kan mij helpen aan de gebruiksaanwijzing van de APEXI en wie van jullie heeft Marcel aan spullen voor deze auto geholpen en is mij bereid te van advies te voorzien hoe ik m'n VR door de keuring kan slepen?
Ik doe ook nog een oproep in de 'te koop/te ruil/gevraagd' rubriek zodat ik ook de lezers kan bereiken die dit draadje niet lezen.
Zooooo, dat was snel.....binnen anderhalf uur de manual in bezit\/ . Je zou bijna emotioneel van worden (snif) van de hulpvaardigheid (Thx MD!!!).
Als ik de 64 pagina's even door-knal zie ik wel dat hier enige studie nodig is om te voorkomen dat de 6A13TT krachtbron hélé rare dingen gaat doen.
Ik kwam in de manual de term 'initialize' tegen. Na het selecteren hiervan worden alle ingegeven data 'geinitialiseerd'. Ik ben nog niets tegengekomen van 'reset' van wijzigingen in de diverse stuursignalen. Mooiste zou zijn als de gegevens als sensortype / carselect etc. in stand blijven maar de rest teruggebracht kon worden tot 'geen verandering gegevens naar ECU'. Lijkt mij dat bij een gezonde Lambda sonde in dat geval een CO2-test zou moeten lukken.
@Mark: ik ga eerst even prutsen. Als ik er niet uitkomen wil ik die tip van je graag hebben. Ik meld me dan!
Eerst de koplampen maar 'ns doen. De VR staat vol in 't zonnetje en om met die hitte te gaan experimenteren lijkt me niet zo aantrekkelijk...
Ondertussen het Smurfenkleurige licht uitgebouwd. Scheelt wel als de inbouwend knutselaar niet erg secuur is. De hele bende lag los in 't vooronder.....
Gewoon weer H7-tjes d'rin. Dat is tenminste af te stellen en de pitten zitten nu weer stevig in de fitting. Wie zin heeft in een Camsco SB-35 HID setje (H7 fitting) zonder enige documentatie mag zich melden. Garantie tot aan de deur....
@MarkSanne
verbruik? Geen idee, daar heb ik 'm tekort voor. Tot nu maar één keer de tank helemaal volgegooid. Daarna 'ns voor een mooi rond bedrag om ipv BP Ultimate de Gulf Challenger (RON98) te proberen.
Het feit dat de VR te arm zou staan is gedaan door de monteurs in de garage waar we de CO2 test hebben uitgevoerd. N.a.v. de getallen op de kast zou de wagen teveel zuurstof in de verbrandingsgassen hebben en dat betekende dus een te arm verbruik.
Trouwens, verbruik en 'te arm' hoeven toch niks met elkaar te maken te hebben? Door een te arm mengsel verlies je vermogen waardoor je alleen nog maar meer gas gaat geven en het verbruik dus hoger wordt. Het gaat bij te arm immers om een verhouding tussen lucht+peut. Gewoon mij gedachte maar ik ben zeker geen expert in dat soort zaken...
Ben ik niet geheel met je eens Jos. Een arm mengsel levert meestal juist enige vermogenswinst op. Maar je krijgt niets cadeau, want ook de verbrandingstemperaturen lopen hoger op en dat kan op den duur serieuze motorschade veroorzaken. Ik weet niet hoe arm je VR4 loopt (zo rijk als dat ze af fabriek staan is -letterlijk- bezopen, dus er bestaat zeker ruimte voor enige verarming), maar het zou mijn aandacht zeker hebben. Niet alleen voor de APK...
ik ken het probleem, de evo V van mijn maatje had ook het probleem veel ste hoog CO en liep veel ste rijk. Wat nou het probleem was is de boostcontroller. Deze losgekoppeld en de vacuum slangen van de boostcontroller er afgehaald en orgineel aangesloten,
zoals ik al zei: ik ben zeker geen IWAB (Ik Weet Alles Beter) dus ik neem je argumenten graag aan. Te arm en te rijk zijn me niet onbekend en de effecten van de hoge temperaturen bij een arm mengsel heb ik bij diverse motorfietsen gezien. Een te arme afstelling lijkt mij ook sterk want de bougies hadden een koffiebruine tot zwarte kleur. De verbranding zou dus goed moeten zijn en zelfs iets te rijk.
Ik heb vanavond wat zitten klooien met de Apexi. E.e.a stond toch wat uit het midden. Niet schokkend maar over de range van 0-5500rpm op -2%. Dat betekend voor zover ik begrepen heb dat de Airflow-indicatie naar de ECU met 2% wordt verlaagd en dat de ECU daarom automatisch het mengsel iets verarmt. me maar af als ik onzin uitsla...
Wat met de Apexi wel kan is natuurlijk met de CO2-sonde in de uitlaatpijp de zaak zo afregelen dat je door de APK rolt. Waardes opschrijven en ná de APK-goedkeur alles op fatsoenlijk rijgedrag afregelen. Waardes onthouden voor de keuring van volgend jaar.
Wat Remco zegt lijkt me ook logisch maar volgens mij is m'n APEXI een Airflow-controller en geen Boost controller.
In het oude draadje van Marcel over de VR geeft hij wel aan een boostcontroller wil inbouwen maar voor zover ik weet is dat niet gebeurd. Ik heb in ieder geval nog niets gevonden dat daar op lijkt.
In ieder geval werkt de SAFCII. Veranderen van een instelling heeft direct invloed op het toerental.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
met dit soort nieuws wordt ik erg blij! Nee, absoluut geen rookpluimen. (Gisteren even na het controleren van de bougies maar dat kwam door de olie in de bougieopening die in de cilinder was gedruppeld). Ik heb in 1985 die vettigheid eens aangetroffen in de turbo van een Kawasaki GPZ750E1 (geblazen 4 in lijn 8 klepper 750cc met luchtgekoeld blok) en daar was toch echt een lager van de turbo gaan hemelen. Thx voor de info!
van zeg. 'Sleutelwonder' is een groot woord....ik ben gewoon handig en ben ingeënt met technische genen (met dank aan m'n Pa & Ma). Gelukkig heb ik daar geen opleiding voor hoeven volgen, kwestie van 'in-lezen', goed onderzoek (hiephiephoera voor internet) en uitvoeren. Ik ben wel een zogenaamde 'vierkante-millimeter-zeikerD' (let op de hoofdletter D) want bij mij moet alles op-en-top goed. Waarschijnlijk dat ik daarom ook verslaafd ben aan modelbouw....
...... Wel vooraf even bellen want de alarm-installatie ^u^t geen Nederlands is zeer baas/vrouw-gericht......
