Ben blij dat je chippen erbij vermeldt want veel mensen denken door een ander filter en uitlaat er 20 pk erbij te krijgen. Als je hem goed chipt krijg je iets van 30/40 pk erbij sowieso?
Ben blij dat je chippen erbij vermeldt want veel mensen denken door een ander filter en uitlaat er 20 pk erbij te krijgen. Als je hem goed chipt krijg je iets van 30/40 pk erbij sowieso?
De 4G63 motors doen ongeveer 15 tot 20pk extra.En neem gewoon een inlegfilter,want een open filter verstoord de airintake alleen maar.
Ben blij dat je chippen erbij vermeldt want veel mensen denken door een ander filter en uitlaat er 20 pk erbij te krijgen. Als je hem goed chipt krijg je iets van 30/40 pk erbij sowieso?
De 4G63 motors doen ongeveer 15 tot 20pk extra.En neem gewoon een inlegfilter,want een open filter verstoord de airintake alleen maar.
Ja als je idd verder niets aan de aanzuigroute doet kan je beter inlegfilter vervangen. Ik heb bij mij het luchtfilter verplaatst naar de voorbumper dus heb daar wel een openluchtfilter gemonteerd.
Ben blij dat je chippen erbij vermeldt want veel mensen denken door een ander filter en uitlaat er 20 pk erbij te krijgen. Als je hem goed chipt krijg je iets van 30/40 pk erbij sowieso?
De 4G63 motors doen ongeveer 15 tot 20pk extra.En neem gewoon een inlegfilter,want een open filter verstoord de airintake alleen maar.
Ja als je idd verder niets aan de aanzuigroute doet kan je beter inlegfilter vervangen. Ik heb bij mij het luchtfilter verplaatst naar de voorbumper dus heb daar wel een openluchtfilter gemonteerd.
Ik heb het ook geprobeerd met een cold air intake,maar ik kan niet zeggen dat het echt verschil maakt met een origineel filter.Het maakt overigens wel een leuk geluid, maar daar staat weer tegenover dat, wanneer je het filter laag bij de grond monteert, je deze weer regelmatig moet wassen en insprayen.
Om eerlijk te zijn merk ik het verschil wel ja. Zeker met dit koude weer. Als ik nu plankgas optrek denk ik soms echt: wtf! En ik kan mijn auto na die jaren echt wel hoe dat verschilt dan bijvoorbeeld in de zomer/ of de oude situatie.
Maar er zijn 2 verschillen he, CAI met origineel filter of CAI met openlucht. Ik heb CAI met openlucht.
Om eerlijk te zijn merk ik het verschil wel ja. Zeker met dit koude weer. Als ik nu plankgas optrek denk ik soms echt: wtf! En ik kan mijn auto na die jaren echt wel hoe dat verschilt dan bijvoorbeeld in de zomer/ of de oude situatie.
Maar er zijn 2 verschillen he, CAI met origineel filter of CAI met openlucht. Ik heb CAI met openlucht.
Ik twijfel absoluut niet aan je bevindingen, maar het is natuurlijk wel een feit dat voor iedereen nu de lucht extra koud is, waarbij de aangezogen hoeveelheid lucht vanwege de hoge luchtdichtheid groter is en waardoor ook meer brandstof wordt ingespoten. Dus dat ie alerter reageert met deze buitentemperaturen is goed verklaarbaar, maar valt imho niet persé toe te schrijven aan een CAI.
Om eerlijk te zijn merk ik het verschil wel ja. Zeker met dit koude weer. Als ik nu plankgas optrek denk ik soms echt: wtf! En ik kan mijn auto na die jaren echt wel hoe dat verschilt dan bijvoorbeeld in de zomer/ of de oude situatie.
Maar er zijn 2 verschillen he, CAI met origineel filter of CAI met openlucht. Ik heb CAI met openlucht.
Ik twijfel absoluut niet aan je bevindingen, maar het is natuurlijk wel een feit dat voor iedereen nu de lucht extra koud is, waarbij de aangezogen hoeveelheid lucht vanwege de hoge luchtdichtheid groter is en waardoor ook meer brandstof wordt ingespoten. Dus dat ie alerter reageert met deze buitentemperaturen is goed verklaarbaar, maar valt imho niet persé toe te schrijven aan een CAI.
En naar mijn mening wel. Ik merkte het in de zomer al toen ik het installeerde en nu helemaal.
Ik denk dat mensen die het standaard inlaatgedeelte intact hebben gelaten (met al die mooie bufferbakjes en bochten) een stuk minder directe koude rijwind opzuigen dan diegene die 1 rechte buis naar het inlaatspruitstuk hebben.
Geplaatst: Wo jan 13, 2010 14:31 Onderwerp: Re: 2.0 GLXi vraagejs
NL-Quint schreef:
Hoi allemaal,
Ik ben van plan om mijn cat te vervangen door een rechte pijp, wil een K&N luchtfilter (in de originele of een cold air intake) en chippen.
Weet iemand hoeveel dit ongeveer zal opleveren. Zit nu op 136 pk en wil naar +/- 150. is dat haalbaar zo?
Groeten
Chippen is leuk als je een turbo hebt. Maar zag net op een site voor chiptuning
voor je 2.0l Galant en dan ga je van 136 pk naar ongeveer 148 pk en dat
kost je dan ongeveer een kleine 450 euro.
Geplaatst: Wo jan 13, 2010 16:02 Onderwerp: Re: 2.0 GLXi vraagejs
G-Motion schreef:
Chippen is leuk als je een turbo hebt. Maar zag net op een site voor chiptuning
voor je 2.0l Galant en dan ga je van 136 pk naar ongeveer 148 pk en dat
kost je dan ongeveer een kleine 450 euro.
Dit klinkt wel redelijk realistisch ja .... veel andere oplossingen maken met name meer herrie en geven een vals gevoel van snelheid.
Peekaas erbij is leuk, maar komt (voornamelijk) pas tot uitdrukking in de hogere topsnelheid (wat met +12pk ook niet echt zoden aan de dijk zal zetten).
Toename in koppel, dat is namelijk wat je van de plek sleurt. Niet het vermogen. Natuurlijk zit er een relatie tussen vermogen en koppel, maar ik zou me v.w.b. het tunen focussen op de toename van het koppel.
Het is niet eens altijd nodig om het koppel zo zeer te verhogen. Als je het kunt verplaatsen naar een lager toerental, dan wordt het blok ook al direct een stuk 'levendiger' ervaren. Of je nu 190Nm pas bij 4400rpm bereikt, of al bij (ik noem maar wat) 3600rpm maakt een héél verschil.
Ik kan je verzekeren dat geluid enorm veel doet met de beleving van snelheid. Zo'n CAI geeft een leuker geluid die je snel de illusie geeft van verbeterde performance zeker als het een pets-boem-erop-en-klaar geval is ipv een mooi aangelegde pijp naar een geisoleerde/koude plek.
Hetzelfde geldt voor je uitlaatsysteem: onder onze Legnum zat een bijkans rechte open einddemper en die heb ik (tijdelijk!) even omgewisseld voor een standaard dempertje. De rij-ervaring door het ontbreken van de eerder zo kenmerkende stevige brom is totaal anders! Als je nu 80 rijdt lijkt het 50/60 terwijl het eerder toch echt leek alsof je al aardig op gang was met diezelfde 50/60!
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Wo jan 13, 2010 18:19 Onderwerp:
Oxygenefrl schreef:
Xenon schreef:
Oxygenefrl schreef:
Om eerlijk te zijn merk ik het verschil wel ja. Zeker met dit koude weer. Als ik nu plankgas optrek denk ik soms echt: wtf! En ik kan mijn auto na die jaren echt wel hoe dat verschilt dan bijvoorbeeld in de zomer/ of de oude situatie.
Maar er zijn 2 verschillen he, CAI met origineel filter of CAI met openlucht. Ik heb CAI met openlucht.
Ik twijfel absoluut niet aan je bevindingen, maar het is natuurlijk wel een feit dat voor iedereen nu de lucht extra koud is, waarbij de aangezogen hoeveelheid lucht vanwege de hoge luchtdichtheid groter is en waardoor ook meer brandstof wordt ingespoten. Dus dat ie alerter reageert met deze buitentemperaturen is goed verklaarbaar, maar valt imho niet persé toe te schrijven aan een CAI.
En naar mijn mening wel. Ik merkte het in de zomer al toen ik het installeerde en nu helemaal.
Ik denk dat mensen die het standaard inlaatgedeelte intact hebben gelaten (met al die mooie bufferbakjes en bochten) een stuk minder directe koude rijwind opzuigen dan diegene die 1 rechte buis naar het inlaatspruitstuk hebben.
Als jij voor jouw gevoel een openlucht filter zo enorm merkt; oke. Maar het is en blijft puur en alleen voor jou gevoel. Technisch gezien is het gewoon simpelweg onmogelijk dat je door een dergelijke verandering bij een dergelijke motor zo veel extra vermogen krijgt dat je "wtf" denkt.... 95 procent van de mensen zou het verschil niet eens merken. Stel nu dat jij bij die 5 procent hoort die het wel merkt, dan is het nog altijd maar "NET" merkbaar, en echt niet zo enorm als wat jij ervan maakt.
Je krijgt er niet ineens 20 pk(of meer) bij...
En het koude weer heeft verder weinig met deze bevinding te maken, want het is voor iedereen koud weer. Iedere motor zuigt nu koudere lucht aan, dus dat blijft voor iedereen hetzelfde.
Ontopic, van 136 naar 150 moet niet zo'n groot probleem zijn. Als je de auto chipt, sportluchtfilter erin, en een catvervanger eronder moet je wel rond de 155 pk uit kunnen komen. Technisch gezien dan, want je auto levert na deze dikke 10 jaar echt geen 136 pk meer. Voor het weghalen van de cat kun je meestal wel een 4/5 pk rekenen. Sportluchtfilter zal ook wel IETJES verschil maken(niet merkbaar), maar alles tezamen, zul je wel op de +/- 155 uit moeten komen. Feit is wel dat je dan een flink bedrag verder bent. Is het je waard om voor een kleine 20 pk een dikke 600 euro uit te geven? Zo ja, DOEN!
Een dikke 600 klinkt vell. Maar wat zijn andere tunings opties dan? ik ben geen monteur en wil niet een heel ander blok erin laten hangen. Ik vind hem zo al snel genoeg, maar een maat van me heeft een a3 1.8 (niet de turbo versie) en die loopt tot de 120 een meter of 5 op me uit. En daar wil ik verandering in brengen...
Ben vandaag even naar de onderdelen zaak in Hoofddorp geweest en daar een K&N vervangings filter besteld. Voor mijn verdere vragen stuurde zij mij door naar de mitsu dealer. Omdat daar ook wat tuners werken/bekend zijn van het forum. (Volgens mij evo driver en MD).
Maar daar werd mij dus verteld dat je de kat gewoon nodig zult hebben, omdat er voor én na de kat een lamda sonde verstopt zit. Dus als je de kat weg haalt, meet je tweede lamda sonde in ene hele andere resultaten en zal je motor niet lekker lopen. Denk toch dat ik die 600 euro maar niet in het chippen stop en de performance zo laat. Wil ook nog 17" velgen en een stukje verlagen, omdat dat mooier staat bij 17".
Mocht iemand nog andere gedachten over die twee lamda's hebben, dan hoor ik hoor ik het graag...
Ik werk daar idd maar md niet die heeft zijn eigen shop kijjk maar op md-performance of hier op het forum is hij beheerder onder de naam MD. En wat er ook al gezegt werd het tunen van een non turbo motor is een beetje zonde van je geld. En heb ook een coltje GTI gehad en met zonder en met kat gereden en de auto voelde veel sneller aan met kat. Gewoon simpel is dat een non turbo tegendruk nodig hebt. Bij een turbo motor gewoon geen tegendruk. Heb ook geen kat meer onder de evo. Maar ik denk dat je geen probleem hebt wat betreft die lambda's en slecht lopen er zijn meerdere 2.0 zonder kat en die rijden en lopen wel normaal. De auto van MD met het vroegere gewone 2.0 blok liep ook goed. Maar zit nu trouwens te twijfelen of je er uberhoubtt wel 2 hebt.
De vader van steven (dynamic 4) die heeft zijn oude galant gti wel laten chippen bij bullpower die doen over het algemeen wel met rollenbank. Hij is daar nog steeds heel tevreden over maar om te zeggen dat hij iedereen er uit rijd is niet zo maar de auto rijdt gewoon veel lekkerder cq soepeler.
maar jongens. Ik vind een pk winst van 20 pk op een auto van 136 PK een hoop vermogens winst hoor. Dat komt uit op een vermogenswinst van 14,5%. Dat vind ik toch best de moeite waard voor 600 euro op een NON-turbo auto. Kijk ik kan natuurlijk niet in de portomonee van een ander kijken. Ik vind de 163PK die een 2.5 V6 leverd ook niet superveel. Daar moet toch wel een 180PK uit te halen zijn. Dat je niet de zelfde winst behaald als een turbo auto lijkt me duidelijk.
Ik ken wel jongens die chippen in het honda wereldje. Maar volgens mij doen die alleen OBD1 chippen. en weet niet of ze het chippen alleen bij honda houden of ook andere merken chippen.
Ja ik ben eerst ook veel bezig geweest om mijn 2.0L vlotter te krijgen,
Kat eronderuit, andere luchtfilter, ander spruitstuk, egr verwijderd en gasklepverwarming verwijderd,
sportkoppeling en licht vliegwiel, (snellere acceleratie)
En ik had zeker 40kg eruit gehaald aan gewicht.
En ik had nog in de planning:
4-1 spruitstuk
chippen
Maarja dat is er niet meer van gekomen omdat ik nu ander blok erin ga leggen
Maar goed, dat kost allemaal aardig wat. En levert het ook echt wat op, alleen chippen is vrij simpel en levert gelijk een plk of 10 op. Wat sommige duur vinden, maar ik ga liever voor gemak.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
