Dit was ongeveer 3maanden terug een aantal keer gebeurd zonder dat ik daar een aanleiding voor kon vinden.
Toen is het een hele lange tijd weggebleven en is het dus vandaag weer een aantal keer gebeurd.
Op een ritje van 10km is ie 4x uitgevallen onder het rijden
Nou denk ik dat ik heb gevonden wat het probleem is:
De brandstofpomp.
Telkens als ie uitgevallen is en ik wil hem opnieuw starten dan start ie, je hoord de brandstofpomp aanslaan (heb btw een Walbro pomp dus geen originele)
En dan stopt de brandstofpomp na 1sec en 1sec later valt de auto dood.
Dit ging een aantal keer zo door, tot ie op een gegeve moment wel bleef draaien en toen kon ik doorrijden.
Thuis heb ik de boel nagemeten en de brandstofpomp draait tussen de 9.11 en 9.40 V ongeveer (wel constant maar verschilt per keer dat er gas gegeven is en ie weer stationair loopt)
Op t moment dat ik gas geef dan krijgt het voltage eerst een dipje naar 8v (kan niet zien hoeveel precies)
En daarna schiet ie omhoog naar 12 á 13V en daar houd ie m op zolang ik mijn gaspedaal indruk. (Dit is bij volgas)
Dit heb ik gemeten toen de auto het dus weer deed, het probleem deed zich niet meer voor toen ik ging meten. maar ik vind de waardes nou niet echt je-van-het.
Weet iemand wat de waardes moeten zijn?
Anders ga ik continue 12V naar de brandstofpomp leggen en dat ie bij contact gewoon aanspringt.
(pomp klinkt af en toe ook beetje onregelmatig)
Gr Mark
Laatst aangepast door NLduffyNL op Do okt 20, 2011 19:13, in totaal 1 keer bewerkt
Een benzineleiding naar de motor heeft toch ook weer een retourleiding. Dus de aanstuurspanning zou niet hoeven wisselen zou je denken.
De contact-aan-pomp-aan wil ik je echt niet aanbevelen. Als je volgende week tegen een boom rijdt (doe je over het algemeen niet bewust) en de pomp blijft lopen terwijl jij zelf bewusteloos achter het stuur zit ...................... staat er zo'n fijn bericht met jou in het onderwerp op GF :/
Wat je wel zou kunnen doen is zelf een relais aan de uitgang van de ECU maken en dat gebruiken om accuspanning naar je pomp te sturen.
En de domme vraag van vandaag: is je pomp niet gewoon aan het einde van zijn leven, dat-ie veel ampères moet trekken waardoor je een spanningsverval krijgt op de draadlengte van accu naar pomp ?
Oftewel: hoeveel ampère trekt de pomp ?
Kan ook nog een verroestte verbinding zijn.Gewoon een paar nieuwe stekkertjes aan de pompdraden zetten.Of als het connectors zijn kijken of de draden op de pomp zelf wel goed kontakt maken.Als dat mogelijk is natuurlijk.Als de draden meteen de pomp in gaan is het afgelopen met de pomp..
Is het een originele Walbro? Er zijn veel imitaties in de omloop die als Walbro worden verkocht, maar die dit soort problemen hebben.
Ik zou er gewoon een nieuwe pomp in zetten.
Leuk effect als je op vol boost ineens een arm mengsel krijgt...
zodra je hem aan de accu hebt hangen vind ik hem veel constanter.
Misschien wel een domme suggestie van mij, maar kan het niet simpelweg aan je dynamo liggen ? (als dit als onzin klinkt, graag even weg typexen)
zodra je hem aan de accu hebt hangen vind ik hem veel constanter.
Klopt klinkt ie ook maar toch hoor ik wel kleine haperingetjes en vooral als ik 'm net overschakel dan hoor je dat wel even op t filmpje
Quote:
Misschien wel een domme suggestie van mij, maar kan het niet simpelweg aan je dynamo liggen ? (als dit als onzin klinkt, graag even weg typexen)
Geen idee, ik zou het ook haast zeggen, maar dan zou ie ook meer moeite moeten hebben als ik de muziek hard heb staan of iets dergelijks en dat doet ie niet (Soms valt ie uit als de radio ook compleet uit staat en de lampen enzo uit heb) Dus het lijkt me onwaarschijnlijk (Onwaarschijnlijk is niet dat 't niet mogelijk is natuurlijk )
Maar de accu laad gewoon prima bij, ik heb 13 en soms richting 14V op de accu als de motor loopt.
Ik zou als ik jouw was, zoals eerder gezegd, de voeding van nu gebruiken om een relaisje aan the sturen, en een dikke plus van je accu aftrekken.. (Wel ff zekeren!!) Min aan chassis dicht bij de pomp en klaar... Zo hou je je systeem
dat de pomp afslaat als de motor niet draait, en das wel zo veilig..
Er zit zo verschrikkelijk veel verschil tussen 12V en 9V.. (25%!!)
Vermoedt dat deze pomp (veel) meer stroom pakt als de oude originele pomp, en dat de bekabeling te dun is nu waardoor je spanning inmekaar stuiterd bij de hoge
belasting.. Als je daar meet als de pomp niet draait zul je ook 12 a 13 volt meten, totdat je hem (te) zwaar gaat belasten, dan hou je maar 9 volt over.
Dynamo ligt het niet aan, die laad gewoon bij zeg je zelf al.
Denk dat ie bij 9 volt nog niet de helft van de opbrengst levert als op 12 volt...
Laatst aangepast door Malfie op Do okt 20, 2011 20:04, in totaal 1 keer bewerkt
Waar zit dat relais ergens? (onder bij de ecu in de buurt? ik kon m op geen plaatje vinden in het WPH maar ik kan ook goed scheel zijn )
Ik moet 'm even goed begrijpen, want ik weet niet hoeveel aansluitingen enzo op een relais zitten.
De + Die ik nu bij de benzinepomp heb aansluiten op een nieuw/ander brandstofrelais.
Dan een nieuwe + Die direct van de accu komt aansluiten op het nieuwe relais en
Dan + Kabel naar de de benzine pomp
De - naar het chassis trekken dat direct van de benzinepomp komt
En evt ook een - als het benzine relais dat ook heeft?
Als ik m op t contact zet gaat de benzine pomp trouwens niet eerst een keer draaien, hij blijft 0.00 V hebben.
Tot ik 'm start en dan pas begint ie te lopen Dus ik kan ook niet meten hoeveel V die krijgt zonder dat de motor loopt.
hé, hoeveel volt meet jij bij het relais?
ook 9.x volt? Volgens de handleiding moet je daar 12-13v meten.
Die spanningsval moet ergens vandaan komen en ik vermoed een slechte verbinding en/of een hoog ampèrage
Laatst aangepast door foks op Do okt 20, 2011 20:11, in totaal 1 keer bewerkt
Nou, ik vind hem op 12v gewoon al 300% beter lopen dus probeer eerst dat ff zou
ik zeggen..
Ik zou het originele relais lkkr laten hangen, en niet in je kabelboom gaan
liggen k*tten...
Nu word ie volgens mij door de ECU zelf aangestuurd.. Of niet, weet het ff niet zeker meer.. Maar dat maakt niet uit.. Je moet de twee kabels die nu op de pomp zittten gebruiken om een simpel bosch relaisje aan te sturen..
Er zitten vier contacten op de simpelste.. Twee sturen de spoel aan, en de
andere twee zijn de "schakelaar"
Meestal, ik zeg meestal, zijn de spoelcontacten 85 en 86, van deze twee staan
de lipjes dezelfde kant op ( [ [ ), de andere contacten zijn vaak 30 en 87, deze lipjes staan vaak haaks op mekaar dus -- [, je kunt het ook meten, als je
hem doorpiept, de spoel (85 en 86) piept door en de andere twee (30 en 87) niet totdat je de spoel bekrachtigt..
Dan sluit je de MIN kabel van de pomp aan op het Chassis, de pluskabel van de
pomp op contactje 87.
De dikke plus van de accu af op contactje 30.
En nu de twee kabels die je nu gebruikt om de pomp aan te sturen sluit je aan
op contactje 85 en 86...
Wel ff een zekering tussen de plus en contactje 87 maken pls...
Is het mogelijk dat het relais van de Vr4 uit 5 bestaat?
ik heb 4 wat dikkere en 1 die opvallend dunner is als de andere
Hij zit in een rubber hoesje en wit van kleur?
Want als dat zo is denk ik dat ik mn probleem wel gevonden heb!!
Hij gaat pas lopen als de ecu zn triggers van de positiesensoren op het blok krijgt... (als de ecu ziet dat de motor draait)
Je kan de kabels eens van de pomp aftrekken, multimeter eraan doen, en
rondstarten, dan start ie wel niet maar zou ie wel het GO signaal aan de pomp
moeten geven...
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
)
