Tnx hier nog wat specs:
VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive, 2-passenger,1-door towbarless aircraft handling tractor
PRICE AS TESTED: $481,898 (base price: $481,898)
ENGINE TYPE: Deutz BF6M1013CP turbocharged and intercooled pushrod 24-valve diesel 6-in-line, iron block and head, mechanical engine-control system with direct fuel injection
Displacement: 436 cu in, 7145cc
Power (SAE net): 255 bhp @ 2300 rpm
Torque (SAE net): 698 lb-ft @ 1400 rpm
TRANSMISSION: 3-speed manually shifted automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 161.5 in Length: 319.0 in
Curb weight: 35,000 lb
Fuel capacity: 71.3 gal
Steering: front-wheel, rear-wheel, 4-wheel, crab
Tires: Michelin X; F: 445/65R 22.5, R: 7.50R 15 XZR
MANUFACTURER'S PERFORMANCE RATINGS:
Zero to 20 mph: slow enough not to slosh the champagne
Top speed (unladen): 22 mph
Top speed (towing a 140-ton aircraft): 15 mph
Braking, 20-0 mph: (see "Zero to 20")
Roadholding: Oh, sure, more than 56 tons' worth
Lifting capacity: 77,162 pounds
Met deze kan je van een MD-83 tot en met een B-777 pushen met alles daar tussen A-319, B-737 etc.
Voor de 747 heb je eerder een 60 ton towbar trekker nodig of de TLD 400 of de grote jongens zoals KLM ze heeft.
De bak waar het neuswiel in gaat is op grote te verstellen.
Lucht ruim bewaking ........ zit je bij het 710SQ op Nieuw Millingen ???
Hoe lang werk je daar al ????
Grtz Remco
Met deze kan je van een MD-83 tot en met een B-777 pushen met alles daar tussen A-319, B-737 etc.
Voor de 747 heb je eerder een 60 ton towbar trekker nodig of de TLD 400 of de grote jongens zoals KLM ze heeft.
De bak waar het neuswiel in gaat is op grote te verstellen.
Lucht ruim bewaking ........ zit je bij het 710SQ op Nieuw Millingen ???
Hoe lang werk je daar al ????
Grtz Remco
Is inmiddels het 711Sq geworden, samengevoegd met de verkeersleiding.
Werk er sinds 2008, bevalt me prima, daarvoor altijd Vo gedaan, en ook veel kisten versleept, enkel doen wij het met een simpele Mercedes Trekker of een Spykstaal (kleiiiiiiin verschil)
Indrukwekkend!
Heeft wel wat, die voertuigen van een flink caliber.
Was op de vliegbasis ook altijd onder de indruk van de ARFF's, niet in de laatste plaats vanwege hun 18 liter Bull Hurricane V8 diesel en de aanblik van een net vers beklinkerde parkeerplaats nadat ze met zo'n ding daarop eens omgekeerd waren. Wat een puinhoop!
Maar goed, welke upgrades had je voor je nieuwe bolide in gedachten? Spoilertje? Andere remmen?
@Zorro Lol ik heb bij het 710 en 711 gezeten maar tot 2004 dus jouw niet meer meegemaakt Spykstaal man die zijn er om de bagage karren te verslepen lol :p
@lowlands heb een kenwood met 2 boxen er in wagen is geisoleerd
@msapporo Yep super gaaf pushbak waar werk jij dan ik werk bij Menzies
Maar met onze ( je hebt verschillende types) spykstaal mocht je tot 30 ton verplaatsen, niet slecht voor een karretje van 2.5 ton die loopt op accupowerrrr toch
Ze gebruiken die dingen om de alouette's te verplaatsen en incidenteel om es een chinook naar buiten te zetten als bv de trekkers kapot zijn.
Is jou de overstap naar de burgerluchtvaart bevallen?
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
)))
!!
dat doet iets meer.
