Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers!

through

[^/[Print]\]
Ga naar Pagina 1, 2 Volgende :| |:
Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers! -> (OG) Techniek

#1: Uitvallende motor tijdens rijden. Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 00:24
—
Mijn Sigma Galant 2000GLX 2.0 Handgeschakeld uit 1979 valt redelijk vaak uit waarneer de motor net warm geworden en of warm is. Het valt op dat waarneer ik de auto vol tank ik er ongeveer 100 km mee kan rijden zonder problemen. 2de probleem er bij is dat het CO niet in orde is.
Brandstoftank is gespoeld.
Brandstofpomp is gecontrolleerd.
Caburateur is in orde.
Brandstof filter is vervangen.

Het vlotter doorkijk glaasje laat zien dat er een brandstof is als die uit valt.

Wie kan mij hierbij helpen?

Auto heeft +/- 160.000 km gereden

Bij voorbaad dank

#2: Auteur: Uray25, Woonplaats: Hallum

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 00:42
—
Zomaar een idee, hoe is de staat van de Automatische Choke ?

Die willen nogal eens verstopt zitten, het gedeelte waar de koelvloeistof doorheen stroomt dus. Anders zou ik het zo snel niet weten.

Misschien dat Graafie nog een paar ideeen heeft.

#3: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 00:58
—
Dit idee heb ik ook gehad. Echter de automatische choke lijkt erg goed te werken. Waarneer men koud start draait de motor zo een 1500 tot 1750 toeren stationair en na een aantal minuten zakt het toerental keurig terug naar een 750 toeren.

#4: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 00:59
—
O ja, waarneer die uitvalt heeft het ook geen zin om bv de anwb te bellen. Want tegen de tijd dat ze zijn is het uit zich zelf weer weg gegaan en rijd de auto weer helemaal normaal.

#5: Auteur: foks, Woonplaats: schiecity

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 09:54
—
zou 't misschien bij de ontsteking zoeken? rotor, kabels, ..?

#6: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 10:58
—
Ontsteking is in orde. Bekabeling vervangen voor Beru en bougies NGK een kap rotor zijn in goede staat. Maar ik vermoed nog steeds dat het een brandstof toevoer iets is. Dit gezien dat het doorkijkglaasje leeg is op het moment dat de motor uitgevallen is.

#7: Auteur: Odin,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 14:25
—
Misschien toch de pomp? als er een retourleiding opzit kan je die even dichtknijpen/afdoppen en dan kijken wat ie doet. Misschien heeft de pomp niet genoeg opbrengst meer.

Luppo

#8: Re: Uitvallende motor tijdens rijden. Auteur: janbrd, Woonplaats: Langelsheim

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 15:00
—

qengelberts schreef:

Mijn Sigma Galant 2000GLX 2.0 Handgeschakeld uit 1979 valt redelijk vaak uit waarneer de motor net warm geworden en of warm is. Het valt op dat waarneer ik de auto vol tank ik er ongeveer 100 km mee kan rijden zonder problemen. 2de probleem er bij is dat het CO niet in orde is.
Brandstoftank is gespoeld.
Brandstofpomp is gecontrolleerd.
Caburateur is in orde.
Brandstof filter is vervangen.

Het vlotter doorkijk glaasje laat zien dat er een brandstof is als die uit valt.

Wie kan mij hierbij helpen?

Auto heeft +/- 160.000 km gereden

Bij voorbaad dank

Gewoon simpel verhelpen ,...de tank zuigt waarschijnlijk vacuum.!! dus ff de tankdop reinigen c.q. zorgen dat er weer lucht doorkomt.

groetjes
J@n

#9: Auteur: Uray25, Woonplaats: Hallum

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 15:59
—
Geen Vapour Lock ? Treedt ook eigenlijk alleen op bij warme motor...

En heeft jou benzine pomp 2 of 3 aansluitingen ?

#10: Auteur: Galant-GTI-2.0, Woonplaats: Hier

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 16:38
—
Dacht zelf ook aan vapour lock, maar dat komt niet overeen met dat hij met volle tank in 1x wel 100 km kan rijden, plus dat vapour lock in verreweg de meeste gevallen optreed, als je je warme motor uitzet, en dan wilt starten.

#11: Auteur: foks, Woonplaats: schiecity

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 17:04
—

qengelberts schreef:

Dit gezien dat het doorkijkglaasje leeg is op het moment dat de motor uitgevallen is.

o, in je post was je de g vergeten, dus dacht er wel benzine was. Ja dan zal 't wel benzinetoevoer zijn ja ;-)

#12: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 19:09
—
Vacuum trekken had ik reeds al eerder gecontrolleerd door de tankdop er af te houden tijdens het rijden. Het probleem lijkt dan wel een stuk minder maar treed evengoed weer op. De opbrengst van de pomp zou wel een goede kunnen zijn echter is het membraam in de pomp nog wel goed en het stalenheuveltje dat het blok in steekt heb ik iets meer naar beneden toe gedrukt dus op het eerste gezegt zou je zeggen dat dat niet kan. Maar misschien dat iemand een pompje heeft al is het alleen al om te testen? Retourleiding kan ik overigens niet zo 1,2,3 vinden dus betwijfel of deze aanwezig is?

#13: Auteur: Uray25, Woonplaats: Hallum

Geplaatst: Za mrt 07, 2009 20:18
—
Als ik zo alles eens terug lees denk ik toch dat je benzinepomp of het benzine filter jou problemen veroorzaken. Heb wel een pomp om te testen, echter is dat er wel een van een 1600...

#14: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Zo mrt 08, 2009 03:53
—
Brandstoffilter heb ik reeds vervangen bood geen resultaat.
Het is toch dan wel vreemd dat ie elke keer weer het presteert dat ik ongeveer 100 km probleemloos kan rijden. Wel is waar na het tanken.
Ik zie het verband ook niet meteen naar het co% die veelste hoog is. Maar misschien iemand die eens samen met mij hier naar wil kijken?

#15: Auteur: Uray25, Woonplaats: Hallum

Geplaatst: Zo mrt 08, 2009 10:28
—
Weet je zeker dat de Carburateur in orde is ?

Ik heb 2 Galantjes 3G en bij allebij is de staat van de Carburateurs nogal twijfelachtig. ze lopen maar das eigenlijk ook alles.

De paarse blijft niet stationair lopen als hij warm is. Daarentegen heb ik op gas nooit problemen.

Heb nog een nieuwe Carburateur liggen, zodra ik dat geprobeerd heb kom ik er wel even op terug.

#16: Auteur: Geert, Woonplaats: Bladel

Geplaatst: Zo mrt 08, 2009 13:59
—
Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn 1600.
Op de carburateur zit een schroef met veertje(luchtomloop meen ik) deze helemaal eruit geschroefd en met luchtpistool doorgeblazen. Daarna teruggedraaid en viel hij niet meer uit. Ook met deze schroef evt. co af te stellen.
Dit was vroeger bij deze auto's een veel voorkomend probleem.
Zal kijken of ik vandaag nog een foto kan maken van de carburateur waarbij ik het schroefje aanduid.

Groeten geert.

#17: Auteur: Geert, Woonplaats: Bladel

Geplaatst: Zo mrt 08, 2009 14:21
—

Geert schreef:

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn 1600.
Op de carburateur zit een schroef met veertje(luchtomloop meen ik) deze helemaal eruit geschroefd en met luchtpistool doorgeblazen. Daarna teruggedraaid en viel hij niet meer uit. Ook met deze schroef evt. co af te stellen.
Dit was vroeger bij deze auto's een veel voorkomend probleem.
Zal kijken of ik vandaag nog een foto kan maken van de carburateur waarbij ik het schroefje aanduid.

Groeten geert.

Bij deze de foto's.

p.s. bij het terugschroeven maakt het eigenlijk niet uit hoever je hem terugschroefd. dit heeft wel weer te maken met de hoogte van je co.
Maar voor t rijden dus niet. succes!!!

#18: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Di mrt 10, 2009 01:25
—
CO% heb ik in orde nu... Dit bleek toch echt vervuiling te zijn in de sproeiers... De caburateur nogmaals los namelijk gehaald hier zat weer wat gruis in. Morgen eerst de keuring afwachten en dan eens de caburateur eens even een stuk loshalen en schoonmaken.
CO stelschroef bekeken en schoongemaakt maar dit haalde niks uit. CO bleek hoger dan 10

#19: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Di mrt 10, 2009 01:26
—
Overigens het CO staat nu op 2,556 klopt het dat deze tussen de 2 en de 3 moet zijn?

#20: Auteur: Uray25, Woonplaats: Hallum

Geplaatst: Di mrt 10, 2009 05:42
—
Toerental zou rondt de 850rpm moeten liggen met het CO gelijk of lager dan 3. Lijkt me goed dus... Dit is dus voor de 2 Liter...

#21: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Di mrt 10, 2009 22:55
—
Auto is vandaag goed gekeurd dus kan er in ieder geval weer 1 jaartje tegen aan. CO blijft heen en weer gaan overigens. Vandaag moest ie weer omhoog gebracht worden dit keer ging het wel via de stelschroef. Echter het spontaan afslaan van de motor is gebleven.
Ik heb dus de vraag of er iemand is die voor weinig de volgende onderdelen voor overname:
Brandstofpomp
Caburateur

Ik heb over de vlotter en de vlotternaald mijn twijfels gezien het filter dus vol met benzine staat en als ik de slang tussen pomp en caburateur los haal hier nog een beetje benzine uit blijft lopen op het moment dat de motor is afgeslagen.

Voor de rest draait de motor goed.

Overigens als iemand nog 1 van de volgende onderdelen heeft zou ik daar ook wel oren naar kunnen hebben:

Asbakje
Spatbord LV (Pass. Zijde) liefst grijs metalic
Dashboardje (met toerenteller) of het (tijd) klokje van dit dashboard.
Achterbumper zonder schade en of roest.

Bij voorbaad dank.

#22: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Di mrt 10, 2009 23:18
—
Heb je plaatjes van de auto (en de parts die je zoekt?). Dit is voor de 'jongere' generatie wat lastiger voor de geest te halen namelijk Yellow Wink

#23: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Ma mrt 30, 2009 16:51
—
Op verzoek een afbeelding van mijn Sigma Galant.

Wat extra info:

Mitsubishi Galant 2000GLX
Bouwjaar : sept. 1979
Km-Stand : 60.000 km

#24: Auteur: metaripley, Woonplaats: Oirsbeek

Geplaatst: Ma mrt 30, 2009 17:32
—
Die co waarde kan makkelijk heel snel oplopen bij een druppelende verstuiver.
Als alles in orde is dus niets lekt is het 2 of 3. Bij een druppelende verstuiver schiet dit omhoog naar 3000-4000, en bij een lekkende naar 10000.
Dus ik zou die eens allemaal goed schoon maken.

#25: Auteur: qengelberts,

Geplaatst: Ma mrt 30, 2009 17:38
—
CO% heb ik al onder controle nu is nu 2,556. Dit bleek toch vervuiling te zijn. Wat alleen blijft is het afslaan op willekeurige momenten. Hoe de auto het ook doet het is altijd ongelegen.
Oprit en of afrit snelweg of midden op een kruispunt heeft de auto het liefste. Anders is het gewoon wegvallen en dan ineens doet ie het eventjes weer maar niet langer dan 1 km waarna die weer uitvalt.

Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers! -> (OG) Techniek

output generated using printer-friendly topic mod. Tijden zijn in GMT + 1 uur

Ga naar Pagina 1, 2 Volgende :| |: Pagina 1 van 2

Gehost door MessageBoard.nl

Protected by: 17357 aanvallen geblokkeerd