alleen chippen heeft(sorry dat ik het zeg voor sommige) geen zin.
of bijna geen zin.
met chippen is het de bedoeling dat je de verhoudingen lucht benzine verbetert, ten opzichten van je samen stelling, setup en verwachtingen van je motor prestaties.
Als je motor nog geheel standaard is staan de verhoudingen vaak al optimaal.
Soms ken het net ff iets beter.
en dat is dan die 4 a 5 pk winst.
Chippen heeft wel zin zodra je motor onderhanden neemt.
Andere zuigers, kleppen(veren), nokkenasen, inlaat enzoorts.
je motor heeft ook meer toevoer nodig en dat wordt vanuit de basis geregeld.
je ECU (computer).
En andere chip erin of met eeprom flashen.
daar vang je het grootste verschil almee op.
piggybag is vaak dan veel een noodzaak.
om je zelf van uit je stoel te kunnen regelen.
alleen chippen heeft(sorry dat ik het zeg voor sommige) geen zin.
of bijna geen zin.
met chippen is het de bedoeling dat je de verhoudingen lucht benzine verbetert, ten opzichten van je samen stelling, setup en verwachtingen van je motor prestaties.
Als je motor nog geheel standaard is staan de verhoudingen vaak al optimaal.
Soms ken het net ff iets beter.
en dat is dan die 4 a 5 pk winst.
Chippen heeft wel zin zodra je motor onderhanden neemt.
Andere zuigers, kleppen(veren), nokkenasen, inlaat enzoorts.
je motor heeft ook meer toevoer nodig en dat wordt vanuit de basis geregeld.
je ECU (computer).
En andere chip erin of met eeprom flashen.
daar vang je het grootste verschil almee op.
piggybag is vaak dan veel een noodzaak.
om je zelf van uit je stoel te kunnen regelen.
Als je auto standaard is staat je verbranding ingesteld op 70 octaan.
Het gdi concept is een nou gebeure. Ik zelf zou er niets aan doen. Het zei zo. Het systeem schommeld steeds van een rijk naar arm mengsel om het steeds betere verbranding en gunstige verbruik. En aan de milieu eisen te voldoen. Het is ook een zeer gevoelig systeem. Mocht er iets fout gaan dan heb je een probleem.
Maar misschien weten andere bedrijven die wat meer gespecialiseerd zijn in dit type motor. Ik zelf doe alleen onderhoud en dergelijke maar misschien heeft iemand anders het wel geprobeerd.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Zo dec 09, 2007 17:38 Onderwerp:
chiptunen heeft zeker zin. Ook met standaard auto's, alleen niet bijster veel, en zeker het geld niet waard.
Chiptunen zorgt er gewoon zeer simpelweg voor, dat de verhoudingen geoptimaliseerd worden. Dat het bij een standaard auto niet tot weinig zin heeft, moge vanzelfsprekend zijn.
Veel mensen denken dat als ze die 500 euro uitgeven, sublieme,overweldigende resultaten krijgen, hier is echter niks van waar....
Als je met een standaard auto, 15 pk erbij krijgt, en 25 nw koppel, kun je het zeker merken, daar niet van, maar het is die 500 euro niet waard.
En als je het per-sé wilt doen, moet je gewoon goed zoeken. tussen de chip-tuners bestaat ook nog een groot prijs verschil. ik heb er nl. tussen 2 al een verschil van 52 euro uitgehaald,en de ene had een vermogensmeting voor EN achteraf, en de andere alleen achteraf. Dus toch eventjes mooi vergelijken
Klopt Dennis, maar... zoals Remco al schreef, de GDI is wel een zeer aparte motor waarbij zaken echt weer even anders (of beter gezegd nog preciezer en 'gevoeliger' liggen) dan bij 'normale' / standaard benzine motoren (overigens is bij turbodiesels de winst bij chippen zoals waarschijnlijk welbekend wel vrij groot). Hans heeft zijn 6G GTI een maand of 10 terug laten chippen en de vermogenswinst was uit het hoofd iets van 8pk en 13nw koppel. Wel merkbaar, maar natuurlijk niet meteen een verschil waar je van op je kop staat.
Ik zou zelf, ook gezien de gebruikerservaringen van GDI rijders (van welk type Mitsubishi dan ook), ook niet willen/durven chiptunen met het GDI systeem. Verder denk ik niet dat er hier in NL mensen zijn die 'n GDI hebben gechipt, dus specifieke kennis daarover... ik weet het niet. Een adres die in ieder geval vrij veel Mitsu chip-kennis in huis heeft is chiptuner bullpower. Je zou hen eens kunnen vragen of ze ervaring ermee hebben.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Zo dec 09, 2007 23:32 Onderwerp:
ik heb voordat ik de keuze heb gemaakt een eigen galant te kopen, erover gedacht die van mijn vader over te nemen, en hierop verder te gaan. Echter na zorgvuldig overleg wilde ik toch liever de GTI uitvoering, maar ik heb inderdaad ook al bij bullpower navraag gedaan over de resultaten van chiptuning. Zij kwamen ook het goedkoopste uit de bus( 398 euro als ik mij niet vergis, MET vermogensmeting VOOR en ACHTERAF), de preciese resultaten zijn: 10 pk winst en 16 nm koppel winst.
Zeker merk je dit, maar het is niks om over naar huis te schrijven, en ik zou er zeker geen kleine 400 euro aan uit geven....
Het gdi systeem is inderdaad geheel anders, maar dat terzijde. Zoals jij ook al zegt, is turbodiesels chiptunen, eigenlijk de enige soort die echt veel winst oplevert, en eigenlijk ook de enige resultaten krijgt die 4 a 500 euro waard zijn.
Over chippen van het GDI systeem: daarover zou ik niet durven oordelen. Ik ben wel bekend met het GDI systeem(gedeeltelijk), maar heb daar niet genoeg kennis over, om daar een oordeel over te vellen. Ik zou mij in ieder geval goed informeren, voordat ik een beslissing maakte;-)
Ik weet nou niet of jullie het over het zelfde hebben maar die GDI van
plekkie is geen diesel. Het is een 2,4 liter benzine bak. Als jullie het over
iets anders hadden dan heb ik niks gezegt haha.
(ps. niks wijsneuserig hoor ik trapte er eerst zelf ook in tot hij het mij
vertelde door weet ik het.)
Ja het ging ook om het chiptunen maar het kwam alleen ter sprake dat er met een diesel meer winst valt te behalen dan een ongeblazen benzine motor.
Even een voorbeeldje een powerpak van een outlander of grandis
Prestatiegegevens
Mitsubishi New Outlander
2.0 Di-D MT(6) MY 2007-2008
Max. Vermogen kW ( hp (ps) ):
103 (140)
123 (167)
Max Koppel Nm (kgm) :
310 (0)
365 (0)
Acceleratie 60km/h - 140km/h in hoogste versnelling:
28,8 Sec
22,4 Sec
Max. Snelheid:
187 km/h
192 km/h
Voertuig in standaard specificatie
Voertuig uitgerust met RalliTronic
Mitsubishi Pajero
3,2 DI-D AT(5) MY 2002-2006
Max. Vermogen kW ( hp (ps) ):
118 (157)
136 (181)
Max Koppel Nm (kgm) :
373 (275)
450 (332)
Acceleratie 60km/h - 140km/h in hoogste versnelling:
22,4 Sec
17,2 Sec
Max. Snelheid:
170 km/h
170 km/h
Voertuig in standaard specificatie
Voertuig uitgerust met RalliTronic
Dit is dan met het orginele rallitronic pak van mitsubishi uit
wellicht is deze post al wel wat ouder, maar toch denk ik hier met mn vraag terecht te kunnen.
Ik heb mijn vorige leasebak seat cordoba tdi laten chippen en ging van 130 pk naar 160pk. Dat je hiermee een aantal sterkere diesel en gtis achter je liet was het leukste om mee te maken. Verder was de OEMPF in lage toerentallen ook geweldig om te voelen.
nu ik een galant v6 uit 1996 heb denk ik deze ook te gaan chippen.
Ik ben nog in de informatieve fase en bij dus ook bij Semtex terecht gekomen. ZIj adverteren met chppen en xenon vanaf € 399. Mooi op zich, want xenon staat ook op mn verlanglijstje.
Mijn auto is verder op zich standard, weliswaar met een K&N inlegfilter. Verder wil ik ook nog een andere einddemper. Deze gaat binnenkort komen voor een vetter uitlaatgeluid.
Aan het eind wil ik er ook nog een cold airintake inbouwen.
Is met deze configuratie verschil bemerkbaar t.o.v. origineel, want van Galant 2.0 GTI las ik dat hij max 10 pk verschil behaalde. Om dan idd € 399 uit te gaan geven of meer vind ik dan overdreven.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Di nov 11, 2008 19:49 Onderwerp:
Helaas (maar uiteraard logisch), is er bij een benzine motor niet zoveel uit te halen d.m.v. chippen, dan bij een diesel. Waar bij een diesel 25/30 pk altijd vrij goed/makkelijk haalbaar is , is dit bij veel benzine auto's niet het geval.
De 6G GTi krijgt met chiptunen een 9 tot 13 pk winst. Bij de 7G GTi verschilt dit misschien enkele losse pk's, maar het verschil zal echt niet merkbaar zijn. Maar je krijgt ook koppel erbij, en mits ik mij niet vergis, was dat bij de 6G 15/20 Nm. Dat is op zich ook weinig, maar wel merkbaar.
Chiptunen is eigenlijk ook iets om als ALLERlaatste te doen, om nog een paar pk/Nm extra eruit te pompen, aangezien bij een chiptuning in feite niet bijster veel meer gebeurd dan alle waardes optimaal op elkaar af te stellen(binnen de max. toleranties uiteraard). Daarom is het ook zaak, een GOEDE chiptuner te zoeken, en niet eentje die die max waarden wel ERG kort opzoekt...
het ging om een tuning resistor. het is een nieuwe hit uit USA.
geeft 25 ps meer . Het manipuliert de luchttemperatuur sensor.
Het geeft aan de Ecu een mindere luchttemperatuur door.Omdat koudere lucht meer zuurstof heeft,wordt er meer brandstof ingemixed en daardoor dus meer vermogen. (IAT sensor tuning)
In 10 minuten ingebouwd. Resistor is aan te sluiten op de IAT-stekker.Dat is alles.
het ging om een tuning resistor. het is een nieuwe hit uit USA.
geeft 25 ps meer . Het manipuliert de luchttemperatuur sensor.
Het geeft aan de Ecu een mindere luchttemperatuur door.Omdat koudere lucht meer zuurstof heeft,wordt er meer brandstof ingemixed en daardoor dus meer vermogen. (IAT sensor tuning)
In 10 minuten ingebouwd. Resistor is aan te sluiten op de IAT-stekker.Dat is alles.
Kostte 1 euro
Over die kasjes hebben weh et wel vaker op het forum gehad. Maar het
is boelshit want het werkt niet. Als je er een paar pk bij krijgt mag je al
van geluk spreken. Het werkt namelijk niet op alle auto's.
Het is net zoals MD het al in het 2de berichtje heeft gezegd, chippen heeft alleen zin bij benzine en diesel motoren met een turbo erop. Anders is het gewoon een hoop geld voor niks. 8) 8)
chiptuning is typisch uitgevonden voor aangepaste motoren, IMHO, andere nokkenas, koppen, enzo.
Diesel weet ik weinig van, als ik de posts zo lees is er daar dus wel wat te halen
het ging om een tuning resistor. het is een nieuwe hit uit USA.
geeft 25 ps meer . Het manipuliert de luchttemperatuur sensor.
Het geeft aan de Ecu een mindere luchttemperatuur door.Omdat koudere lucht meer zuurstof heeft,wordt er meer brandstof ingemixed en daardoor dus meer vermogen. (IAT sensor tuning)
In 10 minuten ingebouwd. Resistor is aan te sluiten op de IAT-stekker.Dat is alles.
Kostte 1 euro
Jan , en werkte het ook?
en trouwens, ik begreep dat de auto door dit soort tuning zuiniger gaat rijden?
Wat is verder het effect van cold airintake?
Jeroen,..Ik heb het besteld dus ff afwachten tot het binnen is en dan ga ik het uitproberen. Zodoende hoor je het nog.
En wat dan nog..voor 1 euro gekocht .
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
