Geplaatst: Za mrt 07, 2009 00:24 Onderwerp: Uitvallende motor tijdens rijden.
Mijn Sigma Galant 2000GLX 2.0 Handgeschakeld uit 1979 valt redelijk vaak uit waarneer de motor net warm geworden en of warm is. Het valt op dat waarneer ik de auto vol tank ik er ongeveer 100 km mee kan rijden zonder problemen. 2de probleem er bij is dat het CO niet in orde is.
Brandstoftank is gespoeld.
Brandstofpomp is gecontrolleerd.
Caburateur is in orde.
Brandstof filter is vervangen.
Het vlotter doorkijk glaasje laat zien dat er een brandstof is als die uit valt.
Dit idee heb ik ook gehad. Echter de automatische choke lijkt erg goed te werken. Waarneer men koud start draait de motor zo een 1500 tot 1750 toeren stationair en na een aantal minuten zakt het toerental keurig terug naar een 750 toeren.
O ja, waarneer die uitvalt heeft het ook geen zin om bv de anwb te bellen. Want tegen de tijd dat ze zijn is het uit zich zelf weer weg gegaan en rijd de auto weer helemaal normaal.
Ontsteking is in orde. Bekabeling vervangen voor Beru en bougies NGK een kap rotor zijn in goede staat. Maar ik vermoed nog steeds dat het een brandstof toevoer iets is. Dit gezien dat het doorkijkglaasje leeg is op het moment dat de motor uitgevallen is.
Misschien toch de pomp? als er een retourleiding opzit kan je die even dichtknijpen/afdoppen en dan kijken wat ie doet. Misschien heeft de pomp niet genoeg opbrengst meer.
Geplaatst: Za mrt 07, 2009 15:00 Onderwerp: Re: Uitvallende motor tijdens rijden.
qengelberts schreef:
Mijn Sigma Galant 2000GLX 2.0 Handgeschakeld uit 1979 valt redelijk vaak uit waarneer de motor net warm geworden en of warm is. Het valt op dat waarneer ik de auto vol tank ik er ongeveer 100 km mee kan rijden zonder problemen. 2de probleem er bij is dat het CO niet in orde is.
Brandstoftank is gespoeld.
Brandstofpomp is gecontrolleerd.
Caburateur is in orde.
Brandstof filter is vervangen.
Het vlotter doorkijk glaasje laat zien dat er een brandstof is als die uit valt.
Wie kan mij hierbij helpen?
Auto heeft +/- 160.000 km gereden
Bij voorbaad dank
Gewoon simpel verhelpen ,...de tank zuigt waarschijnlijk vacuum.!! dus ff de tankdop reinigen c.q. zorgen dat er weer lucht doorkomt.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Za mrt 07, 2009 16:38 Onderwerp:
Dacht zelf ook aan vapour lock, maar dat komt niet overeen met dat hij met volle tank in 1x wel 100 km kan rijden, plus dat vapour lock in verreweg de meeste gevallen optreed, als je je warme motor uitzet, en dan wilt starten.
Vacuum trekken had ik reeds al eerder gecontrolleerd door de tankdop er af te houden tijdens het rijden. Het probleem lijkt dan wel een stuk minder maar treed evengoed weer op. De opbrengst van de pomp zou wel een goede kunnen zijn echter is het membraam in de pomp nog wel goed en het stalenheuveltje dat het blok in steekt heb ik iets meer naar beneden toe gedrukt dus op het eerste gezegt zou je zeggen dat dat niet kan. Maar misschien dat iemand een pompje heeft al is het alleen al om te testen? Retourleiding kan ik overigens niet zo 1,2,3 vinden dus betwijfel of deze aanwezig is?
Als ik zo alles eens terug lees denk ik toch dat je benzinepomp of het benzine filter jou problemen veroorzaken. Heb wel een pomp om te testen, echter is dat er wel een van een 1600...
Brandstoffilter heb ik reeds vervangen bood geen resultaat.
Het is toch dan wel vreemd dat ie elke keer weer het presteert dat ik ongeveer 100 km probleemloos kan rijden. Wel is waar na het tanken.
Ik zie het verband ook niet meteen naar het co% die veelste hoog is. Maar misschien iemand die eens samen met mij hier naar wil kijken?
Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn 1600.
Op de carburateur zit een schroef met veertje(luchtomloop meen ik) deze helemaal eruit geschroefd en met luchtpistool doorgeblazen. Daarna teruggedraaid en viel hij niet meer uit. Ook met deze schroef evt. co af te stellen.
Dit was vroeger bij deze auto's een veel voorkomend probleem.
Zal kijken of ik vandaag nog een foto kan maken van de carburateur waarbij ik het schroefje aanduid.
Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn 1600.
Op de carburateur zit een schroef met veertje(luchtomloop meen ik) deze helemaal eruit geschroefd en met luchtpistool doorgeblazen. Daarna teruggedraaid en viel hij niet meer uit. Ook met deze schroef evt. co af te stellen.
Dit was vroeger bij deze auto's een veel voorkomend probleem.
Zal kijken of ik vandaag nog een foto kan maken van de carburateur waarbij ik het schroefje aanduid.
Groeten geert.
Bij deze de foto's.
p.s. bij het terugschroeven maakt het eigenlijk niet uit hoever je hem terugschroefd. dit heeft wel weer te maken met de hoogte van je co.
Maar voor t rijden dus niet. succes!!!
CO% heb ik in orde nu... Dit bleek toch echt vervuiling te zijn in de sproeiers... De caburateur nogmaals los namelijk gehaald hier zat weer wat gruis in. Morgen eerst de keuring afwachten en dan eens de caburateur eens even een stuk loshalen en schoonmaken.
CO stelschroef bekeken en schoongemaakt maar dit haalde niks uit. CO bleek hoger dan 10
Auto is vandaag goed gekeurd dus kan er in ieder geval weer 1 jaartje tegen aan. CO blijft heen en weer gaan overigens. Vandaag moest ie weer omhoog gebracht worden dit keer ging het wel via de stelschroef. Echter het spontaan afslaan van de motor is gebleven.
Ik heb dus de vraag of er iemand is die voor weinig de volgende onderdelen voor overname:
Brandstofpomp
Caburateur
Ik heb over de vlotter en de vlotternaald mijn twijfels gezien het filter dus vol met benzine staat en als ik de slang tussen pomp en caburateur los haal hier nog een beetje benzine uit blijft lopen op het moment dat de motor is afgeslagen.
Voor de rest draait de motor goed.
Overigens als iemand nog 1 van de volgende onderdelen heeft zou ik daar ook wel oren naar kunnen hebben:
Asbakje
Spatbord LV (Pass. Zijde) liefst grijs metalic
Dashboardje (met toerenteller) of het (tijd) klokje van dit dashboard.
Achterbumper zonder schade en of roest.
Die co waarde kan makkelijk heel snel oplopen bij een druppelende verstuiver.
Als alles in orde is dus niets lekt is het 2 of 3. Bij een druppelende verstuiver schiet dit omhoog naar 3000-4000, en bij een lekkende naar 10000.
Dus ik zou die eens allemaal goed schoon maken.
CO% heb ik al onder controle nu is nu 2,556. Dit bleek toch vervuiling te zijn. Wat alleen blijft is het afslaan op willekeurige momenten. Hoe de auto het ook doet het is altijd ongelegen.
Oprit en of afrit snelweg of midden op een kruispunt heeft de auto het liefste. Anders is het gewoon wegvallen en dan ineens doet ie het eventjes weer maar niet langer dan 1 km waarna die weer uitvalt.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
