Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers! :: Galant VR2 - deurrubber mod

Galant VR2 - deurrubber mod - anti-windgeruis

through

[^/[Print]\]
Ga naar Pagina 1, 2, 3 ... 26, 27, 28 Volgende :| |:
Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers! -> (TG) Projecten

#1: Galant VR2 - deurrubber mod - anti-windgeruis Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Za okt 13, 2007 09:35
—
Dit is de projectpagina van de 8G Galant (1999) 2.5L V6 Elegance van 'moi'. De auto is december 2006 overgenomen. De vorige eigenaar heeft de standaard 2.5L V6 motor gewisseld voor een 2.5L V6 Twin-Turbo motorblok afkomstig uit een Galant VR-4 (automaat). Naast de motorswap is er ook een custom RVS uitlaatsysteem gemaakt met functionele dubbele einddempers. Verder was er een set AST instelbare (in hardheid en hoogte) 'coilovers' (schokdempers/veren) geplaatst (in 2009 vervangen door een TEIN schroefset) en een mooi laag, vooraan onderin het motorruim gemonteerd open luchtfilter. Tenslotte mogen ook de mooie 17" spaakvelgen van ATS vermeld worden.

Sinds de aanschaf is er onder andere aan gedaan/toegevoegd/veranderd:

- orginele VR4 strutbar (veerpootbrug) gemonteerd (MD-performance)
- divers spuit/herstelwerk (de Kamper schadeherstel Reeuwijk)
- verwijdering trekhaak (zelf gedaan)
- leer & interieur herstelbeurt (dr. Vinyl)
- vervanging remklauwen, remschijven, remslangen (MD-performance)
- toevoeging turbodruk, oliedruk & olietemperatuur meters in klok-unit (MD-performance)
- vervanging olie & oliefilter door speciale AMSoil olie & filter (zelf)
- vervanging voorste kick-bass speakers (Hertz HSK165) (zelf)
- toevoeging losse versterker tbv op maat gemaakte subwoofer (zx-audio.nl)
- toevoeging achteruit-rij camera (zelf gedaan)
- toevoeging 7" hoofdsteun display dual-zone
- RVS motorkap gasveren geplaatst (zelf)
- vervanging enkele interieurdelen (luchtrooster dashboard, pookknop) (zelf)
- aanschaf orgineel Galant bodemdeel (bescherming motorruim tegen vuil, water, enz plus verbetering luchtstroming)
- RVS Galant instaplijsten (zelf)
- nieuwe voorbumper (MR415085)
- schemerschakelaar tbv automatische in/uitschakeling van de instumentariumverlichting ipv de normale instelling die via de lichtschakelaar loopt (ik rij altijd met verlichting aan). Dit printje zou eea moeten kunnen oplossen: http://www2.conrad.nl/goto.php?artikel=072642

http://www.markspages.nl/images/galant/v6/showpics/01.jpg
Hier staat ie in de spuiterij. Jack (de spuiter) brengt laag na laag afplakband en afscherming en weet ik niet wat allemaal aan. De vorige eigenaar van deze auto had namelijk ooit het idee gehad om met skibox en al de wasstraat in te rijden. Er zat dus een flink beschadigd dak op. Dat is allemaal weer prachtig hersteld.

Goed, een paar leuke plaatjes. Wat willen we? Meer PK?! Okee. Hoe gaan we dat doen?
- Boost Controller
klik

- RPW Phenolic Insulator Blocks
klik

- De turboboost van de turbo's moet worden opgekrikt naar 0.9 bar ipv de huidige (standaard) 0.5

EDIT: nu de Legnum er is, gaan een aantal van deze performance modificaties waarschijnlijk verhuizen naar die auto, simpelweg omdat die auto met z'n 4WD al dat vermogen veel beter weg kan zetten.

Done:
- ACT custom koppelingsplaat & drukgroep zijn vervangen begin maart 2008.
- setje achterdeurgrepen monteren op voordeuren (geen sleutelgat meer)
- montage bodemdeel (motorruim onderkant beschermkap) (ligt klaar)
- hydrolische lifters (ookwel tappets of kleppenstoters genoemd) vervangen, 24 nieuwe liggen klaar link
- bougies vervangen (NGK Iridium-IX BKR6EIX) (liggen klaar)

Verdere to-do's:
- aluminium 4-punts remklauwen (van mitsubishi 3000GT) (liggen klaar)

Handige info voor mezelf:
chassisnummer: JMBSNEA5AXZ000534
orgineel op kenteken: 08-09-1999
kenteken: 02-DJ-FZ

Distributieriem: MD318814
Rechter draagarm met fusee: MR296296
Kort (plat) oliefilter: MD356000

Interieur:
voorste kick-bass speakers (Hertz HSK165)
losse versterker tbv op maat gemaakte subwoofer
7" hoofdsteun display
RVS motorkap gasveren geplaatst
RVS Galant instaplijsten
Exterieur:
ATS 17” LM
TEIN HA schroefset
2,5” RVS stalen uitlaat met 2 dempers
Laag model spoiler

Motorisch:
orginele VR4 strutbar
remslangen voor en achter goodridge
turbodruk, oliedruk & olietemperatuur meters in klok-unit
openluchtfilter K&N
ACT 2400 koppelingsset

Laatst aangepast door MarkSanne op Ma feb 13, 2012 22:06, in totaal 56 keer bewerkt

#2: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo okt 17, 2007 22:43
—
gisteren binnengekomen na een barre tocht uit japan: de nieuwe RVS downpipe van Pro Shop Iida !

Hij is zoooo prachtig, ik blijf me verbazen!

geniet mee:

#3: Auteur: KunfuMunky, Woonplaats: Almere-Stad (Drempelland)

Geplaatst: Wo okt 17, 2007 22:49
—
Dat ziet er verdomd mooi uit zeg. Die wil ik ook wel :wink: .

Greetz Munky Grapje/Razz

#4: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo okt 17, 2007 22:50
—
Voor 750 euro is 'ie van jou! Yellow Wink

#5: Auteur: MissVR4, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do okt 18, 2007 10:25
—
ehhh... nou ehh... mag ik mezelf even in dit gesprek mengen... 750 euries! Als je een flink portie geduld hebt dan kan je ze in Japan zo bestellen :-) Deze behouden we zelf... ik ben er nu al aan gehecht en kan er al geen afstand van doen... dus voordat je gaat zeggen... verkocht... dan moet ik je toch teleurstellen... :wink:

Hij glimt echt mooi! Heb em net nog even opgepoetst! Ben benieuwd hoe die klinkt!

Misschien kunnen we tzt het geluid opnemen en hier posten!

#6: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do okt 18, 2007 10:52
—
Da's een leuk idee!! Moeten we ook niet vergeten een 'before' en 'after' opname te maken om het verschil goed te kunnen vergelijken!

#7: Auteur: Oxygenefrl,

Geplaatst: Do okt 18, 2007 13:14
—
He met zo'n veerpootbrug als je die installeert, kan je de veerpootbouten zo loshalen?

#8: Auteur: MD, Woonplaats: Beverwijk

Geplaatst: Do okt 18, 2007 20:36
—

Oxygenefrl schreef:

He met zo'n veerpootbrug als je die installeert, kan je de veerpootbouten zo loshalen?

ja alle 3 in 1 keer zo los.

#9: Auteur: MD, Woonplaats: Beverwijk

Geplaatst: Do okt 18, 2007 20:38
—
verdomme mark dat ziet er zeer GE*L uit.
kleien aanpassingen en vlammen maar uit die dubbel loops knalpijp.

#10: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 19:55
—
Okee... update. Gisteren de auto naar de garage gebracht. Ze zouden/zullen:
- stuurkolom & stuur centreren (stuur staat een beetje scheef en de linkerwiel stond de ..... (kom niet op het woord!!! aaarrgh) op maximaal, rechts minimaal. Dat wordt netjes gecentreerd weer en uitgelijnd natuurlijk
- downpipe monteren
- ACT koppeling & drukgroep monteren
- grote beurt (met AMSoil olie & AMSoil filter)

Stuurkolom & koppeling zijn gedaan, ze kwamen nog een paar dingetjes tegen die wat parts nodig hadden die ze niet meteen hadden liggen (morgen binnen) waaronder een keerring, een lager en een ashoes.

En toen de downpipe... die past dus (net) niet!!! Door de (veeeel) grotere buisdiameter van de nieuwe downpipe komt de korte bocht (die nu veel ruimer is) tegen het subframe aan. Daarnaast heeft de downpipe een 'echte' VR4 layout, terwijl bij mij de 'tunnel' onder de auto anders loopt waardoor eigenlijk ook nog 's een stuk van de uitlaat afgehaald moet worden en een ander stuk losgesneden moet worden en 'andersom' weer gelast moet worden. Maarja... Die bocht... die maak je niet zomaar anders. En ongeveer 3x5cm subframe weghalen is ook niet het beste plan. Ik heb dus besloten dat de oude downpipe maar gefixed moet worden (flex-deel is stuk), dus dat gaan ze nu doen.

Wel een lullig dun buisje hoor, die orginele. Die nieuwe heeft gewoon minimaal 2x zoveel airflow! Over een jaar (in m'n eigen mini-werkplaats) zal ik de downpipe alsnog gaan modificeren en monteren. Want erop gaat 'ie!

Verder heb ik de 'oude' (18 maanden) oude orginele V6 mitsu koppelingsplaat & drukgroep mee terug naar huis genomen. Het had niet heel veel langer gekund, want op bepaalde plekken zat er misschien nog een halve mm en dan was 'ie op de stalen nokjes gekomen!

Verder heb ik het AMSoil oliefilter (25000 miles guaranteed!) ook mee naar huis genomen en zo-even opengezaagd. Ik was benieuwd hoe zo'n filter nou eigenlijk precies in elkaar zat/zit. Smerig klusje. Geen drab, wel zeer donkerbruin gekleurde lammelen. Ook het overdruk ventieltje heb ik nu 's kunnen zien en voelen hoe dat werkt. Tsja, wat kun je er verder van zeggen... Hooguit nog dat er een breed maar zeer fijn randje aan de binnenkant zat met fijne deeltjes, op de plek waar het FilterMag magneet had gezeten. Blijkbaar doet dat dus ook iets.

Morgen vast wel weer updates. Vrijdag hopelijk weer mee naar huis.

#11: Auteur: Galant-GTI-2.0, Woonplaats: Hier

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 20:05
—
wat betreft die downpipe. Ga even naar een uitlaatspecialist, met fatsoenlijke bijbehorende apparatuur. Deze kunnen je alles buigen, modificeren, of whatever, wat jij wilt, en HOE jij wilt. Heb zelf een jaar stage gelopen bij een uitlaatspecialist, en het is echt ongeloofelijk wat sommige met zo'n apparaat kunnen maken. Ik zou dit eens proberen. Vaak is het qua prijs, tenminste waar ik werkte, ook nog niet eens overdreven duur...

#12: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 20:45
—
Ik wil die downpipe eigenlijk zelf gaan modificeren (over een jaar) zodat 'ie gaat passen. Het verschil tussen de orginele downpipe en deze schijnt ZEER trouwens goed merkbaar te zijn. Een aantal gasten van het VR4 forum hebben in mijn navolging ook deze downpipe gekocht en gemonteerd en het schijnt eigenlijk de beste upgrade te zijn voor deze motor, mits de rest van het uitlaatsysteem ook voorzien is van lekker grote diameter pijp en een kat-vervanger.

En dat verbaasd me ook niets, nu ik de twee downpipes naast elkaar heb gezien!

Maar voor de APK (die op de 15e verloopt) moet eea ook klaar zijn, en zoveel haast heb ik niet/nooit/zelden dat ik per-se nu die downpipe eronder moet-en-zal hebben. Ik vind het ook veel te leuk om zelf die pijp aan te gaan passen. Beetje meten, hakken, zagen en TIG lassen. Maarja, geen ruimte om dat 's lekker op 't gemakkie te gaan doen.

Komt dus wel! Maar... als je een hele ruwe inschatting zou maken Dennis, wat zou ik dan kwijt zijn aan 'verbouw'-kosten denk je?

#13: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 20:49
—
update 2:
nieuwe hydrolische kleppenstoters/lash adjusters/tappets/whatever die krengen ook heten besteld (www.camskill.co.uk). Na de oliewissel zal het tick-tick-tick geluid wel weer als sneeuw voor de zon verdwijnen, maar ik wil het gewoon nooit meer horen, dus ik heb ze maar vast besteld. kunnen ze er als het weer lekkerder weer is een keertje in, tesamen met de ook vandaag bestelde NGK Iridium-IX BKR7EIX bougies (www.sparkplugs.co.uk) 'slechts' 47 euro incl. verzendkosten voor een setje van 6!

#14: Auteur: Galant-GTI-2.0, Woonplaats: Hier

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 21:07
—

MarkSanne schreef:

update 2:
nieuwe hydrolische kleppenstoters/lash adjusters/tappets/whatever die krengen ook heten besteld (www.camskill.co.uk). Na de oliewissel zal het tick-tick-tick geluid wel weer als sneeuw voor de zon verdwijnen, maar ik wil het gewoon nooit meer horen, dus ik heb ze maar vast besteld. kunnen ze er als het weer lekkerder weer is een keertje in, tesamen met de ook vandaag bestelde NGK Iridium-IX BKR7EIX bougies (www.sparkplugs.co.uk) 'slechts' 47 euro incl. verzendkosten voor een setje van 6!

das een mooie prijs!!

een ruwe inschatting aan de "verbouwkosten"?? Kan ik eigenlijk zo HELEMAAL niet zeggen. Wat moet er precies aan gedaan worden?? alleen en stuk eraf, en een anders stuk ertussen uit en "andersom" lassen??

#15: Auteur: Gast,

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 21:09
—
Heel netjes, hou wel van het "wolf in schaapskleren" idee. Een auto die sneller is dan je op het eerste oog inschat, en waar enkel details het kunnen veraden.
(wil daar natuurlijk niet mee zeggen dat ie er als een schaap uit ziet he Laughing

)

Wat is trouwens het merk en type (evt linkje?) van je "2DIN touchscreen radio/harddisk/navigatie/DVD/carkit/enz apparaat " ?
Had het ergens gezien dacht ik maar kan het niet terug vinden.

*edit al gevonden was de Pioneer AVIC-HD1BT

#16: Auteur: evo driver, Woonplaats: Noord-Holland

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 23:00
—
netjes mark ziet er allemaal toppie uit ennehh straks weer knallen met een goede koppeling !!!!!! En die downpipe wat een mega gaaf ding !!!

gr. remco

#17: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Wo jan 09, 2008 23:20
—
@Dennis: stuk eraf, stuk van de eerste bocht 'omleggen' (moet zoiets worden als ik het plaatje hieronder) en het hele flexdeel + een stukje pijp moet 15 graden de andere kant op gezet worden (die twee andere pijpen en die persoon die daar iets aan het doen is zeggen me niets, ik heb dit plaatje van een VR4 forum geript).

#18: Auteur: MD, Woonplaats: Beverwijk

Geplaatst: Do jan 10, 2008 01:12
—
oei oei oei markie.
ben benieuwd.
dan moeten we maar even van het weekend of vande week je koppeling even goeduit proberen !!!
met de g-tech eraan.

#19: Auteur: Oxygenefrl,

Geplaatst: Do jan 10, 2008 08:20
—
Jezus wat een dikke pijp ja Smile

Ik dacht het valt wel mee maar als je een referentiepunt hebt (ik noem een moersteutel) dan zie je het pas goed Smile

#20: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do jan 10, 2008 09:31
—
Ja het is een heftige pijp. Vergelijk het met een 33cl blikje coca-cola maar dan met een flink andere wanddikte (niet dat andere merken cola andere blikjes hebben, maar die zijn niet te zuipen, dus daar zou niemand zich aan moeten bezondigen Yellow Wink

#21: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do jan 10, 2008 09:34
—
Oh ja. Zo-even ook even een verse plens versnellingsbakolie (AMSoil) besteld. Stom, had ik eerder moeten doen.

Voor de Galant V6 handbak adviseren ze dit:

2.7 Litres required.
Amsoil MTG (Manual Transmission and Transaxle Gear Lube 75W-90) (kost per 950cl 17,75 euro).

The manual gearbox MUST have a oil that conforms to GL-4 only. The later GL-5 spec oils will impair your gearchange. This is because GL-5 is so good at reducing friction, it doesn't allow the syncromesh to get enough 'bite' when changing gear.

Do not order Amsoil AGR (Fully Synthetic SAE 75W-90 Gear Oil) as this is a GL-4 and GL-5 spec oil.

#22: Auteur: ZX-Audio, Woonplaats: Tilburg

Geplaatst: Do jan 10, 2008 10:28
—
WAUW!!! die ziet er echt super netjes uit... erg strak gelast zeg :shock:

#23: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do jan 10, 2008 11:03
—
Nog een updateje: Nog wat bijgesteld: remvloeistof: Amsoil ATE-CN ATE Super Blue Racing Fluid. Schijnt erg mooi spul te zijn, dat een jaar of 3 meegaat en niet de (snel veranderende/verminderende) eigenschappen te hebben van 'echte' race-remvloeistoffen. Meteen ook maar meebesteld, scheelt weer verzendkosten.

http://www.performanceoilsltd.co.uk/brake_fluid.html

#24: Auteur: Kaneda, Woonplaats: Hardenberg

Geplaatst: Do jan 10, 2008 11:16
—
Houd je jezelf wel in leven maat???
Al die performance mod zijn niet altijd goed voor je gezondheid Yellow Wink

#25: Auteur: MarkSanne, Woonplaats: Gouda

Geplaatst: Do jan 10, 2008 11:23
—
Bedankt voor de bezorgdheid, maar... zoveel mods zijn het toch (nog) niet? Ik wil alleen zonder eigenlijk aan de motor zelf te zitten 'm optimaal laten in- en uitademen en voorzien van voldoende vloeistoffen!

Galant fans forum NL (dutch) - Het forum voor de Galant liefhebbers! -> (TG) Projecten

output generated using printer-friendly topic mod. Tijden zijn in GMT + 1 uur

Ga naar Pagina 1, 2, 3 ... 26, 27, 28 Volgende :| |: Pagina 1 van 28

Gehost door MessageBoard.nl

Protected by: 17357 aanvallen geblokkeerd