Sinds een maand ongeveer heeft mijn 2.0 glx (1999) problemen bij het starten van een koude motor. Hij pakt heel even een paar slagen en daarna slaat hij af.
Met behulp van een heel klein beetje gas geven blijft de motor wel lopen. Maar zodra ik dan het gas weer loslaat is het gelijk weer over. Verder rijdt de auto zonder problemen en de motor blijft lopen na ongeveer 2 minuten.
Het is dan wel zo dat hij extreem laag stationair loopt. Pas als de motor goed op temperatuur is draait ie stationair goed.
Zelf heb ik zitten denken aan een temperatuursensor die misschien zijn werk niet meer doet, of misschien is het wel de stappenmotor die de geest heeft gegeven.
Wie heeft hier nog meer ervaring mee en wat zijn de eerste stappen die ik kan ondernemen?
Misschien heeft iemand nog suggesties behalve een temperatuursensor of de stappenmotor?
Een mogelijke oorzaak kan een bejaarde accu zijn. Laat z'n conditie eens testen, of (als je erbij kunt en dopjes op de accu hebt) weeg de zuurgraad eens met een zuurweger. Als je de mogelijkheid hebt om de accu te swappen met die van een andere auto, dan kan je gelijk de proef op de som nemen (al zul je waarschijnlijk even de ECU opnieuw moeten inleren na de swap).
De accu is zeker niet het geval want die is nog geen 2 maanden geleden vervangen. En er brandt geen engine check lampje in het dashboard.
Het lijkt wel tijdens het "kunstmatig" met de voet de motor aan de praat houden, dat de stappenmotor aan het zoeken is. Het toerental danst dan op en neer tussen de 250 en 900 toeren. Mijn voet hou ik dan volkomen stil.
Bij de garage is het gasklephuis ook al gereinigd. Die was overigens wel sterk vervuild.
Ook heb heb ik die truc met de het opnieuw inleren al geprobeerd.
Accu voor een aantal uur los en dan na het aansluiten de motor voor een half uur stationair laten draaien. Ook dit mocht niet baten.
Ik zal dan maar eens gaan kijken in welke staat de bedrading is.
Ik weet niet of dit bij mitsubishi ook zo is, maar als je bij een vw een sensor lostrekt van de ecu, (bijv. koelwater temp/lambdasonde) komt de motor in het noodloopprogramma. Als de motor dan wel mooi loopt lijkt me de kans groot dat er een sensor naar de knoppen is...
De accu is zeker niet het geval want die is nog geen 2 maanden geleden vervangen. En er brandt geen engine check lampje in het dashboard.
Dat je accu nieuw is, zegt helaas bitter weinig.
Laat me raden: bij aankoop kreeg je vast te horen dat de accu voorgeladen is en dat je 'm zo kon plaatsen en mee wegrijden?
Juist... NOT!
Danny-de-Ruijter schreef:
Het lijkt wel tijdens het "kunstmatig" met de voet de motor aan de praat houden, dat de stappenmotor aan het zoeken is. Het toerental danst dan op en neer tussen de 250 en 900 toeren. Mijn voet hou ik dan volkomen stil.
In dat geval gaan mijn gedachten uit naar een defecte LMM, al hebben die niet bepaald de reputatie om te sneuvelen...
Danny-de-Ruijter schreef:
Bij de garage is het gasklephuis ook al gereinigd. Die was overigens wel sterk vervuild.
Ook heb heb ik die truc met de het opnieuw inleren al geprobeerd.
Accu voor een aantal uur los en dan na het aansluiten de motor voor een half uur stationair laten draaien. Ook dit mocht niet baten.
Ik zal dan maar eens gaan kijken in welke staat de bedrading is.
Min-pool los en vervolgens de auto een paar sec "op contact" is voldoende om de laatste voltjes uit je ECU te trekken en daarmee te resetten. Dat hoeft echt geen uren te duren .
even een vraagje.
Waarom kan een slechte accu de motor beïnvloeden in zijn prestaties?
Als de motor draait wordt die toch sowieso door de dynamo bij geladen?
Misschien iets waar ik nog nooit van gehoord heb?
Nog een vraagje. Wat is een LMM?
Ik zal eens kijken of er iets de luchttoevoer belemmert.
En ja, dat noodloopprogramma van VW ken ik helaas maar al te goed.
Hiervoor heb ik een jaar of 5 VW Corrado G60 gereden. Die liep zo ongeveer standaard op noodloop. Wel vette wagen trouwens...
even een vraagje.
Waarom kan een slechte accu de motor beïnvloeden in zijn prestaties?
Als de motor draait wordt die toch sowieso door de dynamo bij geladen?
Misschien iets waar ik nog nooit van gehoord heb?
Nog een vraagje. Wat is een LMM?
Ik zal eens kijken of er iets de luchttoevoer belemmert.
Een fitte accu kan een behoorlijke startstroom leveren. het spanningsverlies over de accu blijft dan beperkt, waardoor de startspanning (en ECU-voedingsspanning) boven de 10V blijft. In zo'n geval: prima!
Een accu in een mindere/slechte conditie heeft juist last van meer/veel spanningsverlies tijdens het leveren van de hoge startstroom. De boordspanning kan dan gerust tot ca 6 à 7 volt zakken (waarbij de startmotor de krukas overigens nog steeds rondslingert). Meestal krijgt de ontsteking het als eerste moeilijk, waardoor de boubine(s) geen vonk kunnen opwekken... totdat men het sleuteltje loslaat, de startstroom wegvalt, de boordspanning weer opklimt en de motor in de laatste omwenteling van de startmotor alsnog aanslaat op de eerste vonkjes. Zeker de motorrijders onder ons zullen hier vast wel met dit verschijnsel bekend zijn, omdat de accucapaciteit van de doorsnee een tweewieler een heel stuk kleiner is als bij een vierwieler.
Uit eigen ervaring weet ik dat bij Mitsubishi de ECU eerder de brui eraan geeft dan de ontsteking, waardoor tijdens de lage spanning TIJDENS de start de ECU gereset wordt, met als gevolg dat de ECU de motor niet (of nauwelijks) stationair aan de praat weet te houden.
En de dynamo dan? De motor loopt nu weliswaar, maar de zwakke accu belast de dynamo -ook mede door het lagere toerental- zeker de eerste minuten dermate zwaar, dat het meeste beschikbare laadvermogen door de accu opgesoupeerd wordt, waardoor het spanningsverlies over de accu geleidelijk weer afneemt.
Een accu wordt gaandeweg minder, waardoor het voor de gebruiker pas laat (of helemaal niet) opvalt dat de capaciteit minder is geworden. Pas als een nieuwe accu de motor aanslingert, valt pas op hoe zwak de oude accu was.
Een LMM staat voor LuchtMassaMeter. Die naam moet je voldoende zeggen. Als ie echt kaduuk zou zijn (of de bekabeling) dan had je een Check Engine Light gehad. Aangezien je dat niet hebt, zullen de gemeten waarden voor de ECU waarschijnlijk nog binnen specs liggen, maar wel onjuist zijn. Je zou de connector eens kunnen checken op vocht, zoals al eerder werd geroepen. Want ik heb nog nooit gehoord dat een LMM van Mitsu de geest heeft gegeven...
Vandaag eindelijk de kans gehad om het een en ander na te kijken.
Accu heb ik gecontroleerd dmv een starthulp van 450 A erbij te zetten, hielp niet. Dus dat kan in mijn ogen niet het probleem zijn.
Daarna de luchttoevoer eraf gehad en even geprobeerd zonder luchtfilter (niet gereden natuurlijk). Hielp ook niet.
Daarna heb ik de LMM losgekoppeld, ik kreeg meteen een engine check lampje. Die doet blijkbaar zijn werk. Toen heb ik ook nog het stekkertje aan de achterkant bovenop van het gasklephuis los gehad. Dat is toch de stekker van de stappenmotor? In ieder geval, ik kreeg ook daar meteen een engine check lampje. Ik zag ook nog een stekker aan de onderkant van het gasklephuis en ook die heb ik los gehad. Daarbij gebeurde er niets wat lampjes betreft.
Waar is die onderste stekker voor?
En kan je de stappenmotor uit het gasklephuis verwijderen?
Zo ja, Hoe?
er staat voor de 8G het een en ander aan documentatie op het forum, waaronder ook , als ik me goed herinner, een servicemanual, waarin onder andere staat hoe je e.e.a. los kunt halen, zoals de stappenmotor. Ik werk wel aan amerikanen, daar zou het denk ik onder een hoofdstuk "emissions" vallen. In het engels heet zo'n ding geloof ik Idle Air Control (IAC)
Haal op de sloop of EdK , of via www.winparts.nl en dat soort sites, anders een stappenmotor, kost als het goed is geen vermogen en dan kun je wat proberen.
Als je met circa 2000 toeren tussen de 13 en 14 volt meet op je accu, is je accu het probleem waarschijnlijk niet en de dynamo ook niet.
Ik heb eens even in wat oude topic's gesnuffeld.
In een topic van odin vond ik een fotootje (geplaatst door kenny).
Er zit dus gewoon een stelschroefje voor de stappenmotor op het gasklep huis net naast de stekker. Even een klein stukje omhoog gesteld en de motor ging meteen beter stationair lopen. Op de foto is het nr.1
Nu alleen nog een keer proberen als de motor koud is.
Hopelijk heb ik het opgelost en hoef ik niet meer te starten zoals mijn onderschrift...
Anders laat ik weer van me horen!
de stappen motor is volgens mij dat ding rechts op de foto...
Maar als je stappen motor echt kapot is is of slecht, dan moet je ook bij warme motor problemen hebben bij het stationair toerental. Voornamelijk als je de koppeling in trapt en de toeren terug vallen. Bij een defecte stappen motor merk je dan dat de toeren echt onder de 500 vallen en dan weer boven 1500 raken en schommelen.
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
