Geplaatst: Wo jan 19, 2011 12:49 Onderwerp: Warm amperemetertje
Hey,
was even een tijdje afwezig op dit forum vanwege drukte met school. Maar, de reden dat ik dit topic start:
In mijn G zit er naast de handrem (zie de laatste foto van het interieur in dit topic: http://galantfans.nl/viewtopic.php?t=3694&highlight= een metertje. Mij is verteld door de vorige eigenaar dat dit een Amperemeter is die meet of de accu wordt opgeladen. Dit metertje wordt tijdens een (lange) rit met de lampen aan enorm warm (als in 'daar kun je je aan verbranden warm'). Ik heb het metertje afgelopen weekend eens losgehaald van de kabels, maar toen sloeg de motor tijdens het wachten voor een stoplicht af en startte hij niet meer (de kabels die dus van en naar deze meter lopen zitten blijkbaar tussen de dynamo en de accu). Weet iemand of dit ligt aan een te hoge weerstand in het metertje, en wat ik eraan kan doen?
De (laad-)stromen die door zo'n meter lopen kunnen niet misselijk zijn. Maar langdurg en zodanig dat de meter erdoor opwarmt is toch wel een signaal dat er iets niet klopt.
Welke kant slaat de meter langdurig uit? Naar + of - kant?
Na de start en de eerste daaropvolgende km's is het normaal dat de meter licht in de + staat (bijladen). Bij stationair draaien / stapvoets rijden kan de meter lichtjes in - uitslaan, wat aangeeft dat 'alle sap' door je accu geleverd wordt omdat je dynamo teweinig toeren maakt om voldoende laadvermogen te ontwikkelen.
Kortom: de meter moet bij normaal rijden zo rond de middenstand pendelen en behoort zeker niet heet te worden.
Indien het gedrag van de meter afwijkt, dan is vaak een gare accu of defecte spanningsregelaar en/of dynamo de oorzaak (mits er geen sprake is van corrosie aan accupolen en/of aansluitingen).
Als er corrosie aan de meterpolen is kan die ook warm worden.Bovendien geeft de meter dan niet de werkelijke waarden aan omdat de weerstand, waar over de spanning komt te staan die de meter spanning geeft,hoger is geworden.Corrossie = weerstand.En een weerstand waar een redelijke stroom door heen gaat wordt warm.Hoe hoger de weerstand,hoe mee wattage hij moet verwerken,dus hoe warmer.
Wattage= spanning x stroom.
En de echte laadstromen moeten natuurlijk niet door de meter lopen,maar door de voorschakelweerstand die dan tussen de accu en de dynamo zit.Als die weerstand bij de meter zit,is dat pure amateurskwestie! Bij starten kan er makkelijk 50 a 60 ampere lopen door die draden!Dat wil je niet in je interieur hebben!!
Dat van die voorschakelweerstand is nog maar de vraag... de auto stamt uit een tijd waarin dit soort amperemetertjes aangesloten werden met minstens 6mm2 kabel. In dat geval gaat gewoon de volle mep (excl. startstroom, gaat apart) door de meter heen.
@Xenon: De meter geeft alleen de waarden -60, -30, 0, +30 en +60 aan, ik kan dus niet precies zien tot hoeveel hij uitslaat, maar wel grofweg.
De meter zit (zonder de lampen aan) stationair midden tussen de +30 en +60, dus laten we zeggen rond de +45. Met de lampen aan zelfs vlak onder de +60 (rond de +55 schat ik zo). Ik weet nu niet hoeveel hij bij normaal rijden aangeeft (kan ik als ik morgen met de auto ga rijden wel even testen), maar volgens mij is dat (ongeacht of de lampen aan of uit staan) ook continu boven de +30.
@Lowlands en Xenon: Corrosie zou inderdaad kunnen, maar zorgt dat echt voor zoveel warmte? Als het hieraan ligt, is het dan een kwestie van even de corrosie wegvijlen? En wat betreft de draden, er zitten 3 draden op de meter aangesloten, waarvan er twee zijn die met de isolering samen ongeveer 6 of 7 mm dik zijn.
Weten jullie met deze informatie waar het aan ligt, en wat eraan gedaan kan worden? als het jullie extra duidelijkheid geeft zou ik even een paar foto's kunnen maken?
Ga liever niet met een vijl aan de slag, maar neem beter een fijn stukje schuurpapier / scotchbrite. Alle contactvlakken mooi schoonmaken en aansluitklemmen goed aandraaien (niet aanknallen). Daarna een lik zuurvrije vaseline erop en klaar.
Wat die warmte betreft: P = I*I*R. Stel dat de overgangsweerstand een luttele 0.1 Ohm is, dan is het opgewekte vermogen bij 30A: 30*30*0.1 = 90W en dat stookt aardig!
Geplaatst: Wo jan 19, 2011 18:14 Onderwerp: Re: Warm amperemetertje
Marv666 schreef:
Dit metertje wordt tijdens een (lange) rit met de lampen aan enorm warm (als in 'daar kun je je aan verbranden warm').
Is het mischien het lampje in het metertje (zodat je hem in het donker kan aflezen en dus neem ik aan aangaat als je je lampen aanzet) die zo heet wordt?
Smelt het plastik van je center console niet als hij zo heet wordt? de volle mep van de dynamo staat op je amp meter, dus ik zou hem er gewoon uithalen als je enige twijfel hebt.
Staat er ook een merk in, zodat je kan opzoeken of hij goed is aangesloten? (en hoe hem er weer uit te halen.)
Het lampje is het in ieder geval niet, die werkt niet omdat het kabeltje daarvan doorgebrand is (was al zo toen ik de auto kocht, vervolgens hebben we (ik en mijn vader) er een nieuw kabeltje voor in de plaats gezet, maar met het starten brandde die weer gelijk door, dus dat hebben we maar zo gelaten, het is toch alleen maar een lampje).
het plastic van de console smelt niet, maar er zit een plastic of rubber bandje dat ergens in de buurt van de aansluiting van een van de kabels zit, en die is al eens helemaal gesmolten geweest.
Handig idee om naar een merk- of modelnaam te kijken (zelf geen enkel moment aan gedacht ), heb even gekeken, en de wijzerplaat van het metertje geeft het merk "Koch und Overbeck" aan. Ik ben zelf al aan het kijken of ik iets van dat merk ampèremeters op internet kan vinden, maar momenteel nog niets.
Ga liever niet met een vijl aan de slag, maar neem beter een fijn stukje schuurpapier / scotchbrite. Alle contactvlakken mooi schoonmaken en aansluitklemmen goed aandraaien (niet aanknallen). Daarna een lik zuurvrije vaseline erop en klaar.
Wat die warmte betreft: P = I*I*R. Stel dat de overgangsweerstand een luttele 0.1 Ohm is, dan is het opgewekte vermogen bij 30A: 30*30*0.1 = 90W en dat stookt aardig!
Daar kan je wel een eitje op bakken!
En inderdaad Xenon,even een foutje van mij van tijdens opstarten,hij zit alleen tussen dynamo en accu...
Ik heb nog op het merk gegoogled, maar er valt echt niets te vinden op internet over Amperemeters van dat merk. Ik zit momenteel op school en heb nog geen kans gehad om te kijken of het aan corrosie ligt.
@MSapporo: je zegt dat je hem er gewoon tussenuit zou halen, zou ik dat (als het probleem niet met het wegschuren van corrosie opgelost kan worden) desnoods gewoon kunnen doen? De kabels eindigen met een soort van ringetje die met twee moertjes per kabel vastgeschroefd zijn op de amperemeter. kan ik dan i.p.v. de amperemeter de ringetjes van de kabels gewoon met een bout en een of twee moeren aan elkaar vastdraaien?
Mwoah!Zou ik niet doen als je je auto niet in vlammen op wil zien gaan,als je per ongeluk de draad laat vallen op metaal....Nee,je moet ze dan echt aan elkaar vast solderen en ook isoleren met een krimpkous.
En eerst de accuklemmen los halen....
...
@MSapporo: je zegt dat je hem er gewoon tussenuit zou halen, zou ik dat (als het probleem niet met het wegschuren van corrosie opgelost kan worden) desnoods gewoon kunnen doen? De kabels eindigen met een soort van ringetje die met twee moertjes per kabel vastgeschroefd zijn op de amperemeter. kan ik dan i.p.v. de amperemeter de ringetjes van de kabels gewoon met een bout en een of twee moeren aan elkaar vastdraaien?
Als ik zo vrij mag zijn om voor m'n beurt te spreken: Ja, je mag de meter ertussen uit halen en de twee dikke aansluit kabels aan elkaar doorverbinden. Zorg wel dat je de aansluiting GOED ISOLEERT zodat deze nergens contact met massa (of elders) kan maken. /edit: zie hierboven
Als je de kabels niet doorverbindt, dan zou zich dat moeten uiten in een brandend laadstroomcontrolelampje (na de start), omdat het laadcircuit onderbroken is. De meeste spanningsregelaars vinden het echter niet fijn als ze geen accu 'kunnen zien' en willen dan wel eens sneuvelen.
Om nog eens terug te komen op die laadstroom: ik vind 'm achterlijk fors.
Ik weet niet hoe de staat van je accu is, maar ik zou eens met een vers(er) exemplaar testen en kijken of de laadstroom dan beduidend lager ligt. Het lijkt erop dat je accu nogal 'lui' is namelijk...
Maakt dat echter geen verschil, dan verdenk ik je spanningsregelaar die de realiteit een beetje kwijt is. Maar nogmaals: dan mogen de verbindingen geen issue vormen.
ok, bedankt voor de waarschuwing. Ik weet echt weinig van electronica af (weet dan nog wel dat het inderdaad erg slim is om te isoleren), ga straks (zit me nu dood te vervelen omdat ik nog meer dan 2 uur moet wachten tot een assessmentgesprek) eerst wel kijken of het aan corrosie ligt. Als het daar niet aan ligt dan zou ik dat altijd nog kunnen doen (nouja laten doen, mijn vader heeft daar meer kaas van gegeten dan ik).
Wat betreft de accu, die is vlak voor de verkoop door de vorige eigenaar vervangen, dus zal waarschijnlijk iets van één tot anderhalf jaar oud zijn.
Zou die zo snel "lui" kunnen worden?
Ik heb even een foto gemaakt van hoe het er uit ziet, zien jullie iets dat niet klopt, of waar het aan ligt? Zoals je kunt zien zijn de twee rubberen dingetjes een keer (of meerdere keren) totaal gesmolten geweest. Ook kun je hier het uiteinde van het draadje naar dat lampje zien dat volledig is weggebrand. (de tape om de kabel aan de -kant zit er trouwens voor mij op zodat ik toen ik de kabels los had gehaald wist welke waar hoorde).
Er zit op de kap van het metertje zoals te zien is wel wat corrosie, om eventuele corrosie weg te schuren, op welke onderdelen moet dat gebeuren?
misschien stomme gedachten van mij...
Maar maken die twee draden geen sluiting met elkaar dmv de beugel?
Ik neem aan dat deze wel goed geisoleerd zijn maar als je ergens een lekstroompje heb kan het wel is flink warm worden...
bedoel je die gele "rubberen dingetjes" ?
zo ja, dan hoort dat zo. dat is krimpkous, dat hoor je te verwarmen met een aansteker ofzo, zodat het krimpt, en goed isoleert.
Is het geen idee om heel die meter te laten vervallen ? D.w.z. in de motorruimte een (gezekerde!) verbinding maken van dynamo naar accu. Op de plaats van de Am-meter zou je een Voltmeter kunnen plaatsen. Daar loopt geen stroom doorheen, en je weet toch hoe de accu het doet.
Ik bedoel met de rubberen dingetjes de isolering van de beugel die Jelle bedoelt, het is niet geweldig goed te zien (die camera heeft nog nooit een duidelijke foto gemaakt) maar die zijn eens helemaal gesmolten geweest. Misschien dat die beugel inderdaad kortsluiting maakt, maar dan vraag ik me af hoe die isolering is gesmolten, want op dat moment (van de eerste keer van het smelten) zou er dan nog geen kortsluiting geweest moeten zijn toch?
Wat betreft de verbinding: Ik heb uit de vraagbaak van de auto een foto gemaakt van het elektrisch circuit, misschien dat je daar uit kan halen wat je bedoelt? LC (bevind zich onder de dynamo) is de laadstroommeter en moet dus denk ik de amperemeter voorstellen?
LC = Laad Controle, ofwel je laadstroomlampje (CHG) in je dash.
Jouw amp-meter zit ergens in de allerbovenste lijn tussen spanningsregelaar (zit in de dynamo ingebouwd, zo te zien) en accu (+).
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
, maar ik zal straks eens kijken of ik daar wat aan kan doen en of dat effect heeft.
