Hier een verzameling regelmatig voorkomende problemen van de 6G Galant. Het rijtje is kort, doordat de auto's zeer betrouwbaar blijken!
ECU
Het grootste probleem dat ook in 99% van alle 6G Galants (en de Lancer en Colt van die tijd) voorkomt is de 'computer' ofwel de ECU (spreek uit 'eee-ceee-uuu').
Mitsubishi Electric gebruikte in die periode (1987-1993) inferieure ELCO's (Electrolyt-Condensator). Deze componentjes zitten op bijna alle electronische apparaten en zijn te herkennen aan (meestal) een blauw of zwart rond omhoogstaand busje. Door de slechte kwaliteit ELCO's die gebruikt is lekken de aanwezige condensators op de ECU printplaat langzaam (maar ZEKER!) een zeer bijtend zuur. Dit zuur vreet printbanen, weerstandjes en andere componentjes weg, met als resultaat een falend voertuig.
De symtomen KUNNEN zijn een minder goed lopende motor. Spontaan uitvallen (en daarna toch weer -tijdenlang- werken), soms starten, soms niet, check-engine lampje, slechte stationloop. Dikwijls is er echter helemaal niets te merken en stopt plotseling de auto (tijdens het rijden!) of wil gewoonweg niet meer starten.
De oplossing als dit gebeurd is een nieuwe (trek de portomonee maar en haal er een euro of 500-600 uit) of een gereviseerde (200-300 euro) via bijvoorbeeld AC Tronics of een van de sloop (50-100 euro) en hopen dat die nog niet RIP is.
Loopt de auto nog met/zonder problemen dan is het zaak de ECU direct vanachter het dashboardkastje te halen (dashboardkastje eruit halen en de rechts tegen de zijkant van de auto hangende ECU met 3 moeren losdraaien en naar een specialist of een goede reparatiedienst brengen. De kans dat men de ECU kan behoeden voor totale uitval is dan groot; de printplaat moet worden gereinigd van het bijtende zuur en de slechte ELCO's moeten worden vervangen, plus eventuele andere kleine herstelwerkzaamheden. Bij elkaar moet zo'n revisie tussen de 25 en 60 euro kosten bij een reparatiedienst. Een revisiebedrijf zal snel rond de 125-175 euro komen.
Lekkage
De deurrubbers kunnen uitharden/scheuren en daarmee kan water een weg vinden naar binnen. Ook de antenne-bevestiging (handmatige uitschuif-antenne op dak of electrisch achterop de auto) kan een oorzaak zijn, net als raamkit/rubbers die verhard kunnen raken en beginnen te lekken.
Toch is de meest voorkomende plek rechtsbovenin, bij het lucht-inlaat rooster bij het voorraam. Er loopt ook flink wat water langs deze weg naar buiten, maar na jaren en jaren van bladeren, vuil, zand, modder, enz begint dikwijls in de ronding naar beneden (niet te zien van buitenaf noch vanuit het motorruim) de boel te roesten tot het doorroest en er water in de passagiersruimte binnenloopt. De enige ECHT goede oplossing is het dashboard eruit halen, het rotte stuk staal eruit slijpen en een nieuw stuk er terug inlassen. De methode van buitenaf stukken wegslijpen om er uberhaupt bij te komen en dan alles weer herstellen is niet alleen alsnog heel wat werk, maar laat ook eigenlijk altijd z'n sporen na en op de onderkant van de lasnaden waar je niet of nauwelijks bijkomt is al snel opnieuw roest. Twee van mijn 6G's hadden deze kwaal en ook de 6G GTI van Hans had het. Zowel die van mij als van Hans zijn 'van boven/buitenaf' gefixed, maar het is het eigenlijk net niet helemaal.
Ik ga het bij mijn 6G alsnog goed doen en alles netjes herstellen op de 'goede' manier.
Roestvorming
Naast bovengenoemde plek zijn de wielkasten onderin een gevoelig punt, zeker als er spatlappen zitten/zaten.
Een andere roestgevoelige plek is gek genoeg in de kofferbak rechts naast het reservewiel. Beide 6G's waren hier aan het doorrotten en heb ik moeten herstellen.
Verder valt het met roestgevoeligheid behoorlijk mee, zolang er maar een beetje liefde en aandacht aan de auto is besteed door de jaren heen.
Laatst aangepast door MarkSanne op Wo dec 19, 2007 21:14, in totaal 1 keer bewerkt
Zéér veel voorkomend probleem.
zwarte raamstylen die vervagen.
volgens mij heeft gewoon elke 6G daar last van.
gemakkelijk op te lossen door opnieuw te laten spuiten.
Geregistreerd op: 9-12-2007 Berichten: 5239 Woonplaats: Hier
Geplaatst: Ma dec 17, 2007 19:57 Onderwerp: Re: regelmatig voorkomende 6G problemen & oplossingen
ghino schreef:
Zéér veel voorkomend probleem.
zwarte raamstylen die vervagen.
volgens mij heeft gewoon elke 6G daar last van.
gemakkelijk op te lossen door opnieuw te laten spuiten.
inderdaad. Had die van mijn vader, en heeft deze ook weer. Echt iets waar volgens mij 95 tot 99 procent van de galants last van heeft.
Nog iets: heb er nu geen foto van, maar zal er morgen een foto van plaatsen, tot dan deze "cryptische" beschrijving:
Als je bij een hatchback de kofferklep open doet, zie je recht voor je, onderaan die rubber(af/dichtingsrubber). Op dit stuk, net boven de bumper, tussen de 2 lampen in, is een veelvoorkomend stuk waar roest zich vormt. Mijn vader zijn auto begint daar net(voornamelijk vliegroest), dus nog niets ernstigs, maar die van mij is toch al een tijdje aan het roesten daar, ook nog niks super ernstigs, maar het begint. En als ik zie dat ze beiden daar last van hebben, denk ik dat dit een meer voorkomend probleem is. Iemand die misschien nog even bij zijn/haar galant 6g kan kijken en dit kan bevestigen, of net ontkennen?
Geplaatst: Ma dec 17, 2007 19:59 Onderwerp: Re: regelmatig voorkomende 6G problemen & oplossingen
ghino schreef:
Zéér veel voorkomend probleem.
zwarte raamstylen die vervagen.
volgens mij heeft gewoon elke 6G daar last van.
gemakkelijk op te lossen door opnieuw te laten spuiten.
Je ziet dit eigenlijk bij elke auto met zwarte deurstijlen,ook mijn galant was erg verkleurd en dof.Maar ook een volvo S40 waar ik naar gekeken heb,had dit zelfde probleem.
Ik heb 'm even sticky gemaakt, maar zoals Ghino al treffend sprak: er zijn niet erg veel problemen rondom de 6G EN daarbij kent dit uberfantastische, sensationele, formidabele en niet te vergeten galante en zeer bescheiden forum GEEN verlooptijd op de topics.
Kortom: zolang de domeinnaam betaald blijft worden (doneren mag hoor fans! klik op het doneer-linkje) blijft dit forum met al z'n inhoud, plaatjes, bijlages, etc tot in lengte van dagen in de lucht. En gezien de mitsu-betrouwbaarheid en de loyaliteit naar het merk en dit specifieke modeltype zou het wel 'ns een lang leven kunnen hebben!
FAQ
Zoeken
Gebruikerslijst
Gebruikersgroepen
Registreer
Profiel
Log in om je privé berichten te bekijken
Inloggen
Doneer!
Album
Kalender
