(voor vervangen achterste wiellager VR4 zie Turboprojecten/Project Sophia pagina 1)
Tijd: 1 uur rustig werken, 1e keer: 2-3 uur
Moeilijkheidsgraad: eenvoudig, af en toe beetje kracht en handigheid
Gebruikt gereedschap
- krik en assteun
- verlengde dop 21 (voor wielmoeren)
- ringsleutel 14
- dop 14, 32, verlengde dop 14
- passende dop op binnenste lagerschaal (zie tekst punt 24)
- ratel/wringijzer voor doppen
- momentsleutel (88-100 Nm)
- moker en beitel
- dremel met slijpschijf (of haakse slijper)
- grote platte schroevendraaier
- bankschroef
- kopervet
- eventueel lagertrekker
- eventueel handschoenen (ik werk altijd met passende zgn. stone-grip handschoenen)
Demontage hub
1- het gaat om dit wiel, auto van de handrem en in de versnelling, wielen goed blokkeren, wielmoeren loshalen
2- dan auto op de krik en vervolgens op een assteun
3- wiel eraf
4- aan de binnenzijde de twee bouten verwijderen die de remmerij vastzetten (doppen 14 op de foto); de rem ophangen of zoals hier steunen op een op zijn kant gezette baksteen
5- aan de buitenzijde in de gaten van de remschijf 2 M8 bouwmarkt-bouten draaien, en met het aandraaien komt de schijf los
6- vervolgens aan de binnenzijde de 4 bouten loshalen van de wielhub met dop en/of ringsleutel 14 (zie foto van punt 4 voor de 4 bouten)
7- meestal is de hub met de remplaat gemakkelijk te verwijderen, pas op dat je de tandjes van de ABS-krans niet beschadigd
8- 4 bouten van de hub, 2 van de remmerij, en het wiel voor de veiligheid onder de dorpel gelegd.
- 01 wielmoeren loshalen
- 02 op assteun
- 03 wiel eraf
- 04 aan binnenzijde bouten van remmerij eraf
- 05 M8 boutjes in remschijf draaien
- 06 nu is de hub aan de beurt
- 07 voorzichtig met de ABS tandjes
- 08 bouten van hub en remmerij
10- de ABS-krans wordt voorzichtig van de as getikt (niet via de tandjes!)
11- de centrale asmoer wordt met dop 32 verwijderd nadat de borging is teruggebogen
12- resultaat
13- met een lagertrekker lukte het niet om de lager te verwijderen, te vast, dus heb ik met een haakse slijper de lager schuin (zodat de as niet beschadigt) in geslepen; voldoende is hem voor het grootste deel in te slijpen; een dremel met slijpschijf werk overigens sneller en netter
14- de afdichtring kan nu gemakkelijk verwijderd worden
15- met een beitel en moker wordt de buitenste schaal gespleten
16- en nu was de buitenste schaal met een lagertrekker gemakkelijk te verwijderen (kan ook zonder lagertrekker)
17- dan resteert nog een deel van de binnenste schaal, hierop is de slijtageplek goed te zien
18- eerste de afdichtring ervan af wippen
19- dan de binnenste schaal met een dremel met slijpschijf binnen een paar minuten ingeslepen en gespleten met de beitel; let op: deze schaal bewaren, hebben we straks nodig; het inslijpen kan ook met een haakse slijper, het resultaat is veel groffer, kost meer tijd, en de schaal is waarschijnlijk niet meer te gebruiken voor straks
20- resultaat: een schone as met hub.
- 10 ABS krans van as tikken
- 11 centrale asmoer verwijderen
- 12 resultaat
- 13 met haakse slijper of dremel de lager insnijden
- 14 verwijderen afdichtring
- 15 splijten buitenste schaal met beitel
- 16 met lagertrekker buitenste schaal afschuiven
- 17 slijtage plek op binnenste schaal die is blijven zitten
- 18 afdichtring eraf wippen
- 19 schaal inslijpen met dremel, splijten met beitel en afschuiven
- 20 resultaat
21- ik heb de hub/as een tijd in de vriezer gelegd, en de nieuwe lager opgewarmd met een heat-gun
22- plaats de lager (met de goede kant boven
) op de as, en zet er de gesloopte binnenschaal van de oude lager op, en tik rustig de lager op de as; op deze manier wordt de kracht op de binnenste schaal gezet, en zal de lager niet stuk gaan (dat gebeurt als je op de buitenste schaal tikt)23- op gegeven moment gaat de as in de weg zitten
24- dan wordt het tijd om een passende dop op de oude binnenschaal te zetten, en daarop te tikken
25- voila, lager op zijn plaats
26- centrale asmoer erop
27- borging maken
28- de ABS-krans wordt nu voorzichtig op de as getikt met passende dop en moker
29- tot het geheel weer op zijn plek zit.
- 22 centreer oude binnenschaal op nieuwe lager en tik
- 23 de as gaat in de weg zitten
- 24 plaats dop op oude binnenschaal en tik verder
- 25 lager op zijn plek
- 26 centrale asmoer vastzetten
- 27 borgen centrale asmoer
- 28 ABS krans met dop op as tikken
- 29 klaarrr
30- in omgekeerde volgorde worden de onderdelen na schoonmaken, weer teruggeplaatst; schroefdraad van bouten worden met kopervet ingesmeerd
31- denk aan de aanhaalmomenten: 4 bouten hub 88 Nm; 2 bouten remmerij 100 Nm; 4 wielmoeren 98 Nm (als auto weer van steun en krik af is).
. Nu heb ik keuze: gemak tegen hogere kosten of wat meer werk tegen lagere kosten en een stukje genoegdoening.
