GalantFans

Afgelopen dagen de boel maar eens uitelkaar gehaald en opzoek naar roest.

Slijtage delen worden vervangen, de roest verwijderd en de nodige lagen verf en bescherming weer aangebracht.

Hebben jullie nog tips?

Ja, zo doorgaan. Mooi om te zien dat je zoveel liefde in je G steekt

Mooi werk! Ik zou hetzelfde moeten doen. En dat gaat ook gebeuren. Alleen welk jaar...?
Mega klus (in mijn geval) maar ik vind het de moeite waard, en jij zo te zien ook, succes!!!

Doos vol met Nieuwe Goodies ligt al klaar om geinstalleerd te worden.

Nu heb ik een probleem, Ik wil graag mijn fuseestukken laten poedercoaten maar krijg de ABS sensors er met geen mogelijkheid uit. Zou dit een probleem vormen voor het poedercoat proces?

Ze zitten 90% van de keren muuuuuuurvast!
Alleen door te slopen krijg je ze eruit. Als je ze per se wil poedercoaten dan is het de vraag of de sensor zelf en de bedrading tegen de 140-220 graden kunnen... ik denk met wat laagjes beschermtape dat het wel goed gaat. En anders is het een kwestie van alsnog eruittikken en vervangen.

Met €200.- per sensor. Is dat een dure gok. Of zijn ze ergens veel goedkoper te krijgen.

Ik kan je fuseestukken leveren met sensor, en dan moet je ze er zelf uitslopen ...
En ik vraag geen 200,- per sloopstuk.

Het Probleem is dat de sensors niet heel uit de Fusee komen. Natuurlijk kan ik ze uit mijn eigen Fusee slopen maar dan moet ik een nieuwe a €200,- per stuk terug plaatsen. Snap niet dat die sensors zo verschrikkelijk duur moeten zijn. Het is enkel maar een magnetic pick up.

Poedercoaten gebeurt met een beste temperatuur maar dat worden ze ook tijdens t rijden/remmen. Ik zou t desbetreffende bedrijf er info over vragen

Yeti schreef:Het Probleem is dat de sensors niet heel uit de Fusee komen. Natuurlijk kan ik ze uit mijn eigen Fusee slopen maar dan moet ik een nieuwe a €200,- per stuk terug plaatsen. Snap niet dat die sensors zo verschrikkelijk duur moeten zijn. Het is enkel maar een magnetic pick up.

Ik bedoel ook dat je die sensors heel uit de fuseestukken sloopt .

@ menno3x8g

Als jij dat voor elkaar krijgt dat ze onbeschadigd uit de fusee komen dan graag 2 stuks ABS sensors links voor en rechts voor inclusief kabel en connector.

lets say €30,- per stuk.

?

Inmiddels bezig met het roestvrij maken van de wielkasten.

Hoe zouden jullie dit repareren? (en dan doel ik op de drie gaten in het blanke materiaal)






Er is geen onderdeel nummer voor het ingelaste deel appart, alleen MR241989 komt als gehele wielkast.

Heeft iemand deze reparatie al eens gedaan?

Ik zou 't lassen binnen en buiten zijde dus 2 plaatjes. Wel een aparte plek... Naja ik ben 't niet eerder tegen gekomen

Zo te zien kan dit maar aan één kant gelast worden ivm dubbel plaatwerk. Er zit nog plaatwerk boven wat in prima staat is.

Hier nog een plaatje te verduidelijking. Het ziet er naar uit dat vuil en water, door de jaren heen, het plaatwerk aan de binnenzijde heeft aangetast.



Kan dit met een beklede electrode worden gelast of is TIG lassen beter ivm het dunne plaatwerk?

Nou moe, ik zie nu het tweede plaatje wel in de eerste post. gisteren en vanochtend zag ik niets. Sorry voor de dubbele foto. (zal wel door dat enorme trage internet hier in Ierland zijn)

Electrode lijkt me lastig met dit dunne materiaal. Tig of mig zou beter zijn.

Even een snelle update:

Spulletjes terug gekomen van de powder coater.



Bouwdoos 1:1 schokbrekers in elkaar gezet.



Oude bouten moertjes en beugeltjes gerestaureerd en voorzien van nieuwe laag Nikkel-Zink en passivatie laag.



Later meer.

Chique!!!

Ziet er mooi uit en zal nog jaren mee kunnen.

Nice!

Aangezien Mark graag het 2.0L fabrieks Cruise Control Draadje ziet komen hier een klein voorproefje van wat er gaat komen.

Verkrijg een gasklephuis MD338429 en reviseer deze:









Rest volgt later aangezien nog niet alle onderdelen aanwezig zijn.

Ps: weet iemand wat voor een vet te gebruiken om de gasklep veren tegen corrosie te beschermen?

Van Ran-Dizzle een oud setje VR4 Remmerij overgenomen.

Inmiddles zijn de achterste volledig gereviseerd en in het rood poeder gestoken.



De voorste moeten nog even wachten op nieuwe zuigers want de oude waren niet geheel lekvrij meer.

Kleine Update:

De voorste VR4 Remmerij gereviseerd zoals de achterste


De Rechter kabelboom aangepast voor de Cruise Control



De Fusee's gereviseerd (2 lagen RX5 anti roest en 2 lagen RX10 zwart)



De grote Ruiten- en koplampsproeiertank compleet gemaakt.



Mijn werkkamer puilt inmiddels uit van de onderdelen doordat ook de donor auto de nodige spullen opleverd.

Ik hoop dat ik de volgende update wat snelle komt maar dat is een beetje afhankelijk van de weersomstandigheden. De RX5 en RX10 hebben minimaal 15 graden C nodig om uit te harden.

Dat ziet er kek uit!

Mamma mia, mooier dan nieuw!!!!

Meeste is te verkrijgen door een hoop ellebogenvet te gebruiken.

Ik denk dat als de Galant weer rij klaar is hij/zij 20 jaar oud is. Ben nog altijd eerste eigenaar en wil er voor zorgen dat ie nog minimaal 20 jaar verder kan. (als de regering het toe laat)

Ik zit nog wel heel erg te twijfelen tussen er misschien toch een evo blok er in te hangen of alles orgineel te houden.

Evo blok in zo'n "oude" bolide is wel errugg Chill

Aan de eene kant zou ik graag meer vermogen in de Galant willen, zonder deze opnieuw te moeten laten keuren als je er een V6 inbouwd. Aan de andere kant is het misschien goedkoper en makkelijker om gewoon een EVO VI te kopen en die op te knappen en de Galant orgineel te houden. Maar waar vindt je tegenwoordig nog een beetje roest vrije en standaard EVO VI

Japan ? Maar dan weer stuur aan de "verkeerde" kant...

Nee ik wil liever het stuur aan de Linker kant hebben. Blijf ik nog een beetje bijzonder hier in Ierland.

Heb nu de AIrcoleidingen gepolijst en zien er weer uit als nieuw maar wat is de beste manier om het zo schoon te houden?
Laagje blanke lak gaat er op den duur ook weer vanaf.



Daarnaast ben ik op zoek naar wat de beste kit is om de carrossorie naden af te kitten. Ik heb de kit gedeeltelijk weg moeten halen om de wielkuip te kunnen behandellen.



Bedankt weer voor het meedenken

Yeti

Heb een nieuwe site gekozen voor het hosten van mijn foto's aangezien Photbucket geld wil zien voor het hosten.

Ga weer eens verder met een update.

Na lang wikken en wegen toch maar een Motorkraan gekocht om de motor te verwijderen. Had niet genoeg ruimte om in alle gaatjes en hoeken te komen om de roest te behandelen en als de motor er uit is dan zie je toch nog roest tevoorschijn komen. Alles in de ets - en epoxy primer gezet. Daarna de G25 Base coat (pearl) en wet over wet een 2K clear coat. Resultaat is niet slecht voor een amateur in z'n garage met ratelbusjes. De G25 is de carrosorie kleur. De motorruimte heeft van orgine een andere kleur (geen parelmoerkleur) en om toch nog een beetje de orginele kleur van de motorruimte te behouden heb ik besloten niet alles parelmoer te spuiten.



Motor er uit tillen



Roest bij Motor bracket



Epoxy primer Klaar



G25 Base Pearl Coat



2K clear coat gespoten



Inmiddels is de motorruimte isolatie weer geplaatst en de remverdeler geinstalleerd.

Wat een verschrikkelijke hoeveelheid werk!
Maar ziet er geweldig uit .

Ongelofelijk mooi werk!

Meeste werk zit in het vinden van de juiste onderdelen en er niet teveel voor te betalen. Zo ben ik nog opzoek naar de 3M dubelzijdige tape strips die de verschillende delen (zoals skirts) aan de auto plakken. Lastig om de correcte afmetingen en dikte te vinden.

Heb eindelijk een adresje in Ierland kunnen vinden die zink plating doet. Gelukkig ook voor prijzen die veel lager liggen dan nieuwe onderdelen.

Wauw!!!

Veel tijd is in de voorste crossmember gaan zitten. Eén van de bouten zat vast geroest in de bus en daardoor wilde de crossmember niet van de carrossorie. Daarnaast waren de rubber ringen die tussen de Carrossorie en de crossmember zitten zeer slecht verkrijgbaar dus lang moeten wachten. Nu weer volledig gerestaureerd en natuurlijk in de Epoxiprimer gezet en afgewerkt met een gloss topcoat.



Mijn ijzeren vlinder.

Inmiddels is het eerste onderdeel (en tevens een modificatie van de "af fabriek" versie van mijn Galant) geplaatst.


MD309795 Cruise Controle Vacuum Pump




Tevens mijn Dynamo gereviseerd.
Aftermarkt zijn ze nieuwe te koop of gereviseerde voor tussen de €250,- en €125,-
Nieuw vanuit Mitsubishi tussen de €650,- en €720,-
Deze is gereviseerd (lagers, koolborstels, bouten en schroeven) voor nog net geen €70,-


MD317895 (90A) Altenator